截至2016年年末，我國新能源汽車(chē)的推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推廣量逐漸上升，電動(dòng)汽車(chē)對電網(wǎng)的影響也將越來(lái)越明顯。如果把電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)儲能裝置，未對電動(dòng)汽車(chē)的充電、儲能等行為進(jìn)行有效引導則將給電網(wǎng)帶來(lái)巨大負擔，反之則能夠為整體能源結構的改善貢獻力量。未雨綢繆，是時(shí)候探討電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)、儲能、分布式能源等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展了。
▲國軒高科工程研究總院副院長(cháng)楊續來(lái)做了題為“新能源汽車(chē)與儲能協(xié)同發(fā)展的機遇與挑戰”的演講
楊續來(lái)認為，新能源汽車(chē)與儲能協(xié)同發(fā)展是必然?？稍偕茉窗l(fā)電將有利于新能源汽車(chē)與電力儲能的協(xié)同發(fā)展；電價(jià)策略需靈活可變，逐步放開(kāi)分布式售電市場(chǎng)，營(yíng)造市場(chǎng)環(huán)境；合理規劃新能源汽車(chē)充放電行為，提高電動(dòng)汽車(chē)靈活性調節空間；充分發(fā)掘電動(dòng)汽車(chē)電池全生命周期與電力市場(chǎng)的系統發(fā)展。
將電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與分布式能源、儲能等領(lǐng)域發(fā)展結合思考有多方面好處：首先，電動(dòng)汽車(chē)的有序接入將提高電力系統對波動(dòng)性可再生能源的消納能力，減少棄風(fēng)、棄光電量，降低發(fā)電成本及污染物和碳排放水平；
其次，對電動(dòng)汽車(chē)的充電負荷的有序引導將降低電力系統負荷峰谷差、提高發(fā)電機組運行效率，節約發(fā)電容量投資及燃料成本；第三，電動(dòng)汽車(chē)靈活充放電可作為系統輔助服務(wù)資源，降低系統輔助服務(wù)成本；第四，對電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行有效管理將一定程度避免或延緩輸配電投資成本。
若不對電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行管理或引導，電動(dòng)汽車(chē)充電負荷非但無(wú)法幫助可再生能源并網(wǎng)消納，反而會(huì )導致電力系統調峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問(wèn)題。若采取有序充電、車(chē)輛與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)、退役電池儲能等并網(wǎng)方式，電動(dòng)汽車(chē)儲能潛力可得到充分釋放，電力系統對可再生能源的消納能力將顯著(zhù)提升。
