現在已有面積7,000平方米、可年生產(chǎn)1,100MWh的太陽(yáng)光電與奧地利鐵路連接，其生產(chǎn)電力足以讓列車(chē)從薩爾斯堡行駛到維也納來(lái)回200趟，并減少400公噸碳排放。
該計劃可說(shuō)是世界上第一個(gè)為鐵路建立的太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)，為奧地利國鐵可再生能源試點(diǎn)計劃，測試時(shí)段從2015年5月到2016年夏季。鐵路商業(yè)技術(shù)中心CEOJohannPluy表示，計劃特別之處在于新型逆變器，可直接將直流電電壓轉換成16.7Hz的交流電壓，讓太陽(yáng)電力直接連接到鐵路上方的線(xiàn)路，同時(shí)減少電力傳輸成本。
根據ÖBB資料，目前奧地利國鐵電力90%來(lái)自于水力發(fā)電，2%來(lái)自其他綠電，最后8%則是天然氣發(fā)電。Pluy表示，該計劃目的是希望可以增加公司自產(chǎn)電力占比，減少對市場(chǎng)電力依賴(lài)，如果技術(shù)和經(jīng)濟性可行，希望可以推廣到奧地利南部和東南部。
奧地利是第一個(gè)公投廢核國家，能源三分之二來(lái)自于可再生能源，其中下奧地利邦（Niederösterreich）更在2015年達到100%綠能，其中63%來(lái)自水力發(fā)電，26%為風(fēng)力發(fā)電，生質(zhì)能與太陽(yáng)能則占9%與2%。
雖然說(shuō)奧地利可再生能源發(fā)電占比高達65%，但仍有15%來(lái)自于國外核能與其他火力發(fā)電，奧地利為此也受到不少?lài)鴥拳h(huán)保人士抗議，因此奧地利希望可在2050年將可再生能源占比提升到100%。
鐵路網(wǎng)與太陽(yáng)光電結合
綠色能源一直是全球關(guān)心的議題，近幾年太陽(yáng)能成本下降，越來(lái)越多國家嘗試讓可再生能源與運輸系統結合。雖然列車(chē)占整體能源消耗比例并不高，但借由大眾運輸帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)產(chǎn)，也是個(gè)發(fā)展可再生能源的不二法門(mén)。
排碳大國印度也在2017年打造100%太陽(yáng)能火車(chē)站，利用屋頂太陽(yáng)能板為車(chē)站與鐵路供電；英國也計劃將太陽(yáng)能的直流電直接供給直流鐵路系統，可借此減少逆變器成本，而英國也不只發(fā)展太陽(yáng)能列車(chē)，也與法商阿爾斯通合作，將氫燃料列車(chē)駛入英國鐵路系統。
隨著(zhù)再生能源技術(shù)穩定與設備量逐年上升，成本越來(lái)越能與傳統火力發(fā)電抗衡，未來(lái)這些能源轉型也會(huì )反映在其他產(chǎn)業(yè)應用上。
