如果說(shuō)光伏道路是話(huà)劇的上半場(chǎng)，那么光伏鐵路則是話(huà)劇的下半場(chǎng)，上半場(chǎng)已經(jīng)草草收場(chǎng)，而下半場(chǎng)正在拉開(kāi)帷幕，你會(huì )怎么看呢？
隨著(zhù)英國可再生能源投資公司雄心勃勃的提出光伏鐵路計劃，宣傳光伏鐵路正式入場(chǎng)，他們將在全球鐵路枕木上安裝吉瓦規模的太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統。這樣的一個(gè)計劃對于光伏發(fā)電應用來(lái)說(shuō)又是一個(gè)大膽的嘗試。2018年6月就開(kāi)始，德國1000公里鐵軌上已經(jīng)開(kāi)始安裝200兆瓦光伏系統，此項工程將在2019年完工，并到2022年擴展至10000公里。未來(lái)還會(huì )在德國，英國、法國、美國、中國、意大利鐵軌上開(kāi)始應用。
光伏鐵路再次闖入光伏應用的熱搜，給光伏從業(yè)者留下了一連串的疑問(wèn)，疑問(wèn)主要有兩點(diǎn)：一、光伏電池板如何能融入鐵軌，最重要是承重；二、發(fā)電消納問(wèn)題；三、光伏鐵軌的成本問(wèn)題。
首先我們先來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題。我們知道，火車(chē)在快速行駛過(guò)程中，會(huì )產(chǎn)生巨大的壓力與沖擊力，這樣的光伏鐵軌能經(jīng)得住考驗嗎？
據此公司相關(guān)負責人介紹，他們在光伏鐵路有著(zhù)一定的專(zhuān)利技術(shù)，即硅樹(shù)脂和鋁制太陽(yáng)能電池板設計用于夾住現有鐵路枕木，并且這項技術(shù)混凝土、木材、鋼筋等材料上進(jìn)行了實(shí)驗，電池板玻璃已經(jīng)被加固并通過(guò)了最嚴格的壓力測試，并經(jīng)受住了時(shí)間的考驗。據悉，精心設計過(guò)的太陽(yáng)能電池板可以承受住各種壓力，如火車(chē)本身、冰雹、巖石等，不管是在高速線(xiàn)路，還是在中速二級線(xiàn)路、慢軌、停車(chē)軌道都毫無(wú)壓力。
那么真的像他們所說(shuō)嗎？我們也不得而知，只能寄托于時(shí)間的經(jīng)驗。
第二個(gè)問(wèn)題：光電消納問(wèn)題。
如果說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不是問(wèn)題，那么第二個(gè)問(wèn)題就更容易解決，光伏鐵軌所發(fā)的電，他們表示可以賣(mài)給賣(mài)給電網(wǎng)、火車(chē)站、附近的電力消費者，火車(chē)站借助光伏發(fā)電為火車(chē)提供動(dòng)力，給電池進(jìn)行充電；消費者可以購買(mǎi)光伏鐵軌產(chǎn)生的電力，用于家庭負載，另外多余的電還可以賣(mài)給電網(wǎng)公司獲得收益?？梢宰龅骄徒{，多元利用。
第三個(gè)問(wèn)題：光伏鐵軌的成本問(wèn)題。光伏發(fā)電市場(chǎng)不能在世界廣泛普及，還是受限于成本，加上光伏鐵路在技術(shù)與設備上的特殊要求，成本可想而知。至于每兆瓦的成本多少該能源公司并沒(méi)有透露，目前已經(jīng)有1000萬(wàn)歐元的融資，另有3億歐元將在進(jìn)一步融資中籌集。新的融資也正在進(jìn)行中，大部分初始資金已經(jīng)獲得擔保。
任何新事物的出現都會(huì )充斥著(zhù)不同的聲音，如果一味的贊許，如果一味的質(zhì)疑，那么對于事物本身來(lái)說(shuō)并不是好事。光伏鐵路或者說(shuō)光伏鐵軌這一光伏應用的提出，是光伏組件技術(shù)的一次大膽嘗試與革新，不管是否真的像這家英國公司說(shuō)的那樣，我們都拭目以待吧！
