中間車(chē)道上的光伏路面已拆除
【拆除之問(wèn)】
光伏路面并非要拆而是改造
8月15日，記者驅車(chē)前往南繞城高速實(shí)地調查。這段約1公里長(cháng)的光伏路面原本鋪在一條行車(chē)道和應急車(chē)道上，如今行車(chē)道的光伏面板大部分已被新鋪設的瀝青路面取代，應急車(chē)道的光伏面板沒(méi)有拆除，但每隔幾米就有一處破損，最嚴重的當數光伏面板的接縫處，出現了突起、鼓包，踩上去軟塌塌的。粗略統計，該路段每分鐘就有三四輛大型車(chē)經(jīng)過(guò)。
現場(chǎng)施工人員對正進(jìn)行的工序并不愿多言。“這個(gè)(光伏面板)拆除了之后還會(huì )再安裝上，是齊魯交通發(fā)展集團投資建設，具體情況我們不清楚。”
光伏路面究竟出了啥問(wèn)題？為什么要拆除？記者采訪(fǎng)了齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊相關(guān)負責人張暄。
張暄說(shuō)，他們不是要拆掉光伏路面，而是改造升級?？雌饋?lái)面板表層破損，問(wèn)題其實(shí)不在表層，主要是貨車(chē)重壓和雨水侵入使受力改變，“光伏組件本身展現了良好的承載力和發(fā)電功能，鋪到路上實(shí)地試驗，才讓我們發(fā)現還有組件之外的損壞形式。”因此他們先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會(huì )再裝上。
張暄透露，南繞城路況較復雜，試驗路選址在此，就是為了分析光伏路面不同受力面、不同環(huán)境下的反應。“我們想在復雜的路面，綜合考慮各種因素，能盡快發(fā)現問(wèn)題并進(jìn)行調整，讓技術(shù)更快成熟起來(lái)。”
【網(wǎng)紅之路】
頭條?？?個(gè)月4次封閉維修
作為世界首條光伏高速公路試驗段，南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車(chē)，并一度刷爆國內外社交媒體。
今年1月2日，也就是光伏路面通車(chē)第六天，工作人員在例行巡查時(shí)發(fā)現路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。坊間一度懷疑“黑手”是對技術(shù)感興趣的專(zhuān)業(yè)團隊。但最終據警方調查和專(zhuān)家會(huì )商，認為“應是大中型車(chē)輛高速行駛中產(chǎn)生顛簸，車(chē)載懸掛物對路面造成損壞”。
7月3日，一篇題為“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”的自媒體文章，又將這條“網(wǎng)紅路”拉回人們視線(xiàn)。與剛通車(chē)時(shí)相比，傷痕累累的路面讓許多人吃驚不已。
記者了解到，運行8個(gè)多月，這條光伏路的確屢遭損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。截至目前，這條不到1.5公里的試驗路段共經(jīng)歷了4次封閉式施工維修。
【觀(guān)念之爭】
百日發(fā)電收入8萬(wàn)余元 研發(fā)方稱(chēng)試驗期不細究成本
就如有陽(yáng)光就有陰影，從光伏路面通車(chē)之日起，外界對其經(jīng)濟效益的質(zhì)疑聲就如影隨形。試運行8個(gè)月，這段路發(fā)電收益幾何？
該項目首席科學(xué)家、同濟大學(xué)教授張宏超在接受央視采訪(fǎng)時(shí)表示，尚在研發(fā)階段的價(jià)格不代表將來(lái)的商業(yè)化成本，但目前看來(lái)，光伏高速公路的路面造價(jià)低于3000元每平方米，國外同類(lèi)技術(shù)的成本在1.4萬(wàn)到1.5萬(wàn)元左右。在2017年12月28日的通車(chē)儀式上，齊魯交通發(fā)展集團董事長(cháng)徐春福曾介紹，這段光伏路鋪設凈總面積為5875平方米。簡(jiǎn)單核算，其造價(jià)約為1760余萬(wàn)元。
據國網(wǎng)濟南供電公司相關(guān)工作人員介紹，因該試驗路段沒(méi)有儲能裝置，所發(fā)電量全部現發(fā)現賣(mài)給國家電網(wǎng)。新華社曾報道，光伏試驗路段通車(chē)后雖經(jīng)歷霧霾、雨雪等多種天氣，整體發(fā)電能力依舊達到預期，104天總發(fā)電量達9.602萬(wàn)千瓦時(shí)，日均發(fā)電約923千瓦時(shí)。上網(wǎng)電價(jià)由政府補貼和標桿電價(jià)組成，總計為0.85元/千瓦時(shí)。這相當于每天發(fā)電收入約785元，發(fā)電104天收入8.2萬(wàn)余元。若據此計算，試運行8個(gè)月，發(fā)電收入約為18.8萬(wàn)余元。
項目研發(fā)團隊相關(guān)負責人表示，這個(gè)世界首條光伏高速公路試驗段的首要意義在于科研，這個(gè)階段不需要過(guò)于細究成本，事實(shí)上他們也會(huì )評估材料的價(jià)值，淘汰不具備降價(jià)空間者。“但外界往往會(huì )誤解我們‘不計成本’。”他也同時(shí)強調說(shuō)：“(這件事)價(jià)值不能用金錢(qián)衡量”。
動(dòng)向
濟南還將再添一處光伏試驗路
知情人士透露，在濟南，光伏高速公路還有另一處更大的試驗場(chǎng)正籌備中。與南繞城試驗段相比，新試驗場(chǎng)更綜合，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、車(chē)路互聯(lián)無(wú)人駕駛技術(shù)都將在此上馬測試。新試驗場(chǎng)在哪兒？上述人士表示，選址范圍已初定高速公路改道后的廢棄路段，路面情況較南繞城更單純，地勢更和緩，屬于“半封閉性質(zhì)”。這意味著(zhù)，與南繞城試驗段不同，市民或無(wú)法駕車(chē)駛上此路段。
對話(huà)
建光伏高速公路是商業(yè)噱頭？
問(wèn)：運行半年光伏路面就有多處損壞，是否意味著(zhù)新技術(shù)不成功？
答：南繞城只是我們對技術(shù)的一個(gè)驗證，大眾可能對這方面的理解有偏差。事實(shí)上，任何道路方面的材料，大面積推廣和應用之前，都要有一個(gè)試驗段，而且一定要在現實(shí)的道路上去展現……光伏路面本身是一個(gè)創(chuàng )新型技術(shù)，從企業(yè)方面來(lái)說(shuō)，我們研發(fā)的最大困難在于不管是國際還是國內都沒(méi)有可以參考的案例，做的都是從“0”到“1”的概念，摸著(zhù)石頭過(guò)河。
問(wèn)：有人質(zhì)疑鋪光伏高速公路是商業(yè)宣傳大于實(shí)際，怎么回應？
答：這只是一個(gè)科研項目，(在這條試驗路上)每天都會(huì )得到大量新數據，(這些公眾并不知道)如果都要和公眾解析，壓力會(huì )很大。如果我們是出于商業(yè)目的，完全可以選擇一個(gè)車(chē)少坡緩、路面結構比較簡(jiǎn)單的區域去做?？蒲斜旧砭褪且粋€(gè)螺旋式上升的過(guò)程，其中存在著(zhù)突破，也有出問(wèn)題的時(shí)候。我們的想法是將一切與科研無(wú)關(guān)的因素(影響)降到最低，專(zhuān)心去做科研。
