經(jīng)過(guò)許可之后，記者們來(lái)到光伏高速公路的試驗路段，走在上面最直觀(guān)的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通過(guò)航拍畫(huà)面記者了解到，目前共鋪設兩條高速公路光伏路面，分別是正常行駛車(chē)道和應急車(chē)道，總長(cháng)度為1120米，鋪設長(cháng)度為1080米，目前已有很多車(chē)輛在上面通行，其中包括很多大型貨車(chē)。
光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些硌手，記者駕車(chē)行駛在上面體驗也表示與正常道路沒(méi)有區別，從打方向、剎車(chē)方面考量都與行駛在普通路面上一樣，沒(méi)有任何其他感覺(jué)。
光伏路面和普通路面第一個(gè)不同點(diǎn)是它是一條會(huì )發(fā)電的公路，陽(yáng)光照射在光伏路面上，光伏路面會(huì )將光能轉換為電能，并直接并入國家電網(wǎng)。據齊魯交通發(fā)展集團光伏路面監控室工作人員介紹稱(chēng)：“根據實(shí)時(shí)功率和當天的總發(fā)電量，還可以了解到一個(gè)預估收益值。”
從2017年12月28日正式通車(chē)，到2018年1月22日上午10點(diǎn)，1080米的光伏路面共發(fā)電22890度，平均每天發(fā)電953度，到夏天發(fā)電量估計會(huì )提到至4000度以上，全年預計可發(fā)電量可達100萬(wàn)度。目前中國高速公路里程達13.1萬(wàn)公里，光伏高速公路的發(fā)展潛力巨大。齊魯交通發(fā)展集團副總經(jīng)理張西斌說(shuō)：“過(guò)去只是承載一定的荷載，保證交通運行，我們現在既保證交通運行，同時(shí)又可以發(fā)電。”據了解，發(fā)電僅僅是光伏高速公路的一部分功能，光伏高速公路還瞄準了未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。“未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展很快的情況下，可以交互充電，不用再到固定的點(diǎn)去充電了，這是最理想的。”張西斌說(shuō)。
在新設計的光伏高速公路上，電動(dòng)汽車(chē)在公路上行駛的時(shí)候，就能實(shí)現自動(dòng)充電，大大節約了充電的時(shí)間和成本，而且光伏路面還能為未來(lái)超級公路鋪墊必要的硬件設施，大大提高高速公路的通行速度。張西斌說(shuō)：“我們可以在光伏路面上做一些人工制導，實(shí)現在200公里的汽車(chē)運行速度，一方面保證它充電，另一方面做一些人工智能實(shí)現無(wú)人駕駛。”
張西斌預計，隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，光伏高速公路將會(huì )有更廣闊的發(fā)展空間，“因為道路四通八達，依靠經(jīng)濟來(lái)建的路，山東省15.6萬(wàn)平方公里，應該說(shuō)每一個(gè)角落都滲透了我們的路，有我們的路就可以帶來(lái)電，就可以實(shí)現智能化交通。”
目前，高速公路光伏路面的試驗段上，還搭建了氣象監控系統，能夠快速準確地對路面的情況進(jìn)行處置。在光伏高速路面的實(shí)時(shí)監控系統中記者了解到，有三組數據是對光伏公路的大氣環(huán)境做的監測，數據包括濕度、溫度、以及風(fēng)速，當數值出現變化的時(shí)候，工作人員就會(huì )接收到相應的預警，對路面做好消冰以及融雪的準備。在未來(lái)，光伏高速公路還將實(shí)現自動(dòng)融雪功能，將電能轉換為熱能，調節自身的溫度，融化在路面的積雪。
按照設計者的構想，在未來(lái)光伏高速公路將徹底顛覆人們對于公路的認識，光伏高速公路不僅能發(fā)電，還能為走在路上的車(chē)輛充電，為未來(lái)實(shí)現車(chē)輛無(wú)人駕駛提供各種硬件準備。就在人們對光伏高速公路充滿(mǎn)期待的時(shí)候，也有人提出了質(zhì)疑。
高速公路光伏路面試驗段通車(chē)的新聞發(fā)布以后，引起了各方的關(guān)注。尹也澤是一位光伏行業(yè)網(wǎng)站的記者，長(cháng)期從事光伏行業(yè)專(zhuān)業(yè)報道，他對光伏高速公路的發(fā)展前景有自己的一些疑問(wèn)。據尹也澤介紹說(shuō)，包括像平常路邊的屋頂光伏項目，它也會(huì )有比較嚴重的陰影，比如灰塵遮擋如果放在路面會(huì )更嚴重。按照尹也澤的說(shuō)法，鋪設光伏高速公路使用的雙玻組件的耐候性是業(yè)內公認的，具有抗隱裂，抗蝸牛紋，可是雙玻組件非常怕摔，怕磕碰，容易導致玻璃面發(fā)生碎裂，會(huì )影響發(fā)電量，也會(huì )增大運維難度。
另外，尹也澤對光伏路面的除雪融冰功能也抱有懷疑態(tài)度，“溫度越高，發(fā)電效率在降低，如果給它加熱，它發(fā)的電會(huì )大量消耗在這上面。”如果光伏路面的個(gè)別組件出現損壞，或者地下線(xiàn)纜產(chǎn)生問(wèn)題，道路養護工作人員該如何處理？除此之外，光伏路面的安全也是尹也澤很擔心的問(wèn)題，在路面出現車(chē)輛碰撞起火的情況下，對于普通的水泥或瀝青路面可能只是車(chē)輛本身的問(wèn)題，但若下面是電器設備，安全隱患就會(huì )非常大。
一種新鮮事物的誕生不管成功還是失敗，都要經(jīng)歷一個(gè)實(shí)踐過(guò)程，就像手機、電腦一樣，在30年前，誰(shuí)也沒(méi)想到它們能發(fā)展得如此迅速，深刻影響著(zhù)我們的生活。對于光伏高速路存在的質(zhì)疑，光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團隊負責人李武介紹說(shuō)，從1998年開(kāi)始到從事光伏高速公路項目之前，他一直從事道路鋪設材料相關(guān)方面的工作，因為當時(shí)處于國內基礎建設發(fā)展較快的時(shí)期，所以公司經(jīng)營(yíng)一直不錯，不過(guò)一個(gè)偶然的機會(huì )，讓他轉移了自己的經(jīng)營(yíng)重心，“如果遇到能源危機時(shí)，我們作為道路工程師，希望能在公路方面做出一個(gè)貢獻。”李武找到了同濟大學(xué)的張宏超教授，共同開(kāi)始了光伏路面的科研攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化運作。其實(shí)光伏發(fā)電已經(jīng)很成熟，這個(gè)項目難度最大的一點(diǎn)是將薄如蟬翼的光伏材料，穩定地固定在路面上，不被壓壞。
光實(shí)能源光伏路面團隊首席科學(xué)家張宏超介紹說(shuō)：“就是一塊普通的單晶硅的光伏發(fā)電單元，大家可以看到就像一塊紙一樣很薄，有一定的變形能力，但是很脆，我們的主要工作就是保護這個(gè)光伏發(fā)電路面，能夠不被破壞，穩定的發(fā)出電力。”
為了解決承重的問(wèn)題，張宏超和他的團隊一起先后嘗試了上百種方案，花了8年的時(shí)間，在經(jīng)過(guò)了無(wú)數次失敗，并且經(jīng)過(guò)普通公路測試后，才研制出了符合高速公路鋪設標準的光伏路面。通過(guò)在機器上進(jìn)行500萬(wàn)次的高速，以及重力的測驗，也在普通的路面進(jìn)行了測試。
現有的實(shí)驗數據，并沒(méi)有發(fā)現光伏路面經(jīng)過(guò)碾壓出現斷裂或者隱裂的情況，光伏路面的設計壽命為15年，和普通瀝青鋪設的高速路的設計壽命相同。“光伏路面有三層組成，透光混凝土層、光伏發(fā)電單元和隔水層，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)系統的工程，還要把整個(gè)路面進(jìn)行處理，這是一個(gè)綜合性的工程。”張宏超說(shuō)。
在采訪(fǎng)的過(guò)程中，記者發(fā)現，相比于剛鋪設時(shí)候，后期的發(fā)電量是有一個(gè)逐漸降低的趨勢。張宏超解釋?zhuān)@其實(shí)跟天氣狀況以及道路表面的灰塵是有關(guān)系的。不過(guò)在設計初期他們也已經(jīng)考慮到了這個(gè)問(wèn)題。在光伏路面的表面進(jìn)行特殊的處理，他能夠憎油、憎污、防酸、防堿，這樣清理起來(lái)比較方便，清理起來(lái)非常的容易。
高速公路日常的清洗維護就能滿(mǎn)足光伏路面的清潔要求，保證足夠的透光度和發(fā)電效率?，F在沒(méi)有進(jìn)行清洗是出于天氣和收集數據更多的考慮，對于光伏路面的融雪功能可能存在的隱患，研發(fā)人員也做了回應。
光伏路面研發(fā)團隊運營(yíng)總監張暄介紹說(shuō)：“光伏路面進(jìn)行融雪除冰有很多途徑，目前實(shí)現的是利用光伏路面發(fā)的電，對它的電動(dòng)噴淋設備進(jìn)行電驅動(dòng)，實(shí)現路面融雪，現在裝了相應的探測頭，假如氣溫低出現了降雪的時(shí)候，就會(huì )自動(dòng)進(jìn)行噴淋，它所有的動(dòng)力是來(lái)自光伏路面所發(fā)的電，另外一種就是預埋線(xiàn)圈進(jìn)行電加熱，這個(gè)主要是根據應用場(chǎng)景的不同。”
研發(fā)人員表示，對光伏路面預埋線(xiàn)圈進(jìn)行加熱，只是將路面的溫度控制在結冰點(diǎn)以上就可以了，并不會(huì )出現溫度過(guò)高，對發(fā)電組件造成傷害的情況。“并不是溫度越高越好，我們并不是把這個(gè)溫度加到三十度，四十度，五十度，我們只要控制我們的板面溫度在零度以上，0到5度之間，或者再高一點(diǎn)，0到8度之間，就完全可以實(shí)現這樣一個(gè)功能。”張暄說(shuō)。
另外，研發(fā)團隊承認目前鋪設的實(shí)驗路段造價(jià)和瀝青鋪設的路面相比，造價(jià)確實(shí)要高不少。因為它的上游下游基本都是處于一個(gè)零的狀態(tài)，因為瀝青畢竟是有著(zhù)十幾年甚至幾十年的，非常成熟的商業(yè)產(chǎn)品，用一個(gè)非常成熟的商業(yè)產(chǎn)品去比較一個(gè)比它功能要多，處于產(chǎn)業(yè)化或者研究時(shí)期不一樣的產(chǎn)品，是一個(gè)不公允的比較，即便處于產(chǎn)業(yè)化的初期，我們的產(chǎn)品也達到了國內同類(lèi)產(chǎn)品的一半。而且光伏高速公路的路面是模塊化生產(chǎn)，鋪設的效率也會(huì )比瀝青路面要高，形成產(chǎn)業(yè)化后，光伏路面的鋪設效率要比普通瀝青路面要高。
通過(guò)在工廠(chǎng)里生產(chǎn)后，運到路面鋪裝，速度更快。同時(shí)研發(fā)團隊還表示，他們的初衷并不是單單讓高速公路發(fā)電這么簡(jiǎn)單，而是推動(dòng)高速公路的電氣化和智能化。
在向大眾公布了這個(gè)技術(shù)以后，可能會(huì )有一些質(zhì)疑，但是事實(shí)上，技術(shù)最初定義的時(shí)候，我們就不是僅僅聚焦于他的一個(gè)發(fā)電功能，因為長(cháng)線(xiàn)公路，特別是高速公路，他全線(xiàn)供電是很難的，光伏路面我們本身希望它能用一種清潔的，就近用電的形式，實(shí)現全線(xiàn)的電氣化，全線(xiàn)的電氣化就意味著(zhù)智能交通，智慧的立體交通，就是我們說(shuō)的超級公路，就有了一個(gè)實(shí)現的基礎。
對于很多人猜測光伏高速公路是一個(gè)圈錢(qián)的資本運作項目，張暄表示，雖然很多投資人和企業(yè)對這個(gè)項目很感興趣，不過(guò)他們還是將更多的精力用在了光伏高速公路的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化中。
張暄說(shuō)：“投融資并不是我們的主旨，我們接下來(lái)更多的關(guān)注的是應用，關(guān)注于技術(shù)本身的發(fā)展，以及跨界融合，以及后面的產(chǎn)業(yè)化。”大家最關(guān)心的行車(chē)和光伏高速公路安全性的問(wèn)題，從目前掌握的數據來(lái)看，完全能夠滿(mǎn)足行車(chē)的需要。“在上路之前在室內已經(jīng)做了大量的實(shí)驗，在室內做了幾年的技術(shù)積累，按照目前交通和高速通車(chē)標準，他是完全滿(mǎn)足高速公路要求的，抗腐蝕，高溫室內試驗全部都做了，經(jīng)得起考驗，沒(méi)問(wèn)題。”張西斌說(shuō)。
針對存在的質(zhì)疑，張西斌認為這是正?，F象。在回答這些質(zhì)疑的同時(shí)，也能推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。“這個(gè)產(chǎn)業(yè)化還有一定的路要走，應該算是一個(gè)風(fēng)投項目，一個(gè)新項目都需要一個(gè)過(guò)程，開(kāi)始大家都在謾罵，到問(wèn)題逐步的解決，到最后形成大規模的產(chǎn)業(yè)，就像特斯拉的出現一樣。”
編后：習近平總書(shū)記在黨的十九大報告中，把加快建設創(chuàng )新型國家作為貫徹新發(fā)展理念、建設現代化經(jīng)濟體系的一項重大戰略任務(wù)。創(chuàng )新就是要做第一個(gè)吃螃蟹的人。如果光伏路面經(jīng)得住考驗，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，那肯定是一件利國利民的好事。
