機場(chǎng)供電危機開(kāi)始引起討論，主要起因于2017年12月美國亞特蘭大哈茨菲爾德─杰克遜機場(chǎng)的停電事件，這起大停電造成1,000個(gè)以上航班取消或延遲，使喬治亞地區主要商業(yè)航空達美航空（DeltaAirline）損失近5,000萬(wàn)美元。
由于哈茨菲爾德─杰克遜機場(chǎng)的主要電纜和備用電纜皆穿過(guò)同一條隧道，因此當時(shí)隧道失火直接癱瘓兩條電纜，才會(huì )發(fā)生大停電。
再生能源是機場(chǎng)新選擇？
機場(chǎng)尋找再生能源像是風(fēng)能、太陽(yáng)能會(huì )比較可靠嗎？根據美國國家科學(xué)院（NationalAcademyofSciences，NAS）研究，機場(chǎng)轉向再生能源的其中一個(gè)好處是，可以直接控制風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電的基礎設施。
現場(chǎng)產(chǎn)生能源代表航空業(yè)受?chē)H能源價(jià)格波動(dòng)的程度會(huì )較低，對航空業(yè)可能是一大福音，畢竟航空業(yè)的利潤主要受油料價(jià)格影響。若增加地面機場(chǎng)的電力費用只會(huì )增加起降費，并反映在飛機票價(jià)上。
NAS對多項再生能源進(jìn)行研究，包含太陽(yáng)能、風(fēng)能、生質(zhì)能、地熱能和水力發(fā)電，最后發(fā)現太陽(yáng)能最可行，太陽(yáng)能陣列可放置在機場(chǎng)跑道周?chē)目盏?。據美國再生能源研究室（TheNationalRenewableEnergyLaboratory，NREL）研究報告顯示，美國國內機場(chǎng)有大約80萬(wàn)英畝的空地可放置太陽(yáng)能陣列，可生產(chǎn)約116,000MW容量的太陽(yáng)能，和100座燃煤電廠(chǎng)產(chǎn)生的電力相同。
目前，英國蓋威克（Gatwick）、伯明罕機場(chǎng)共有50kW的太陽(yáng)能陣列，而印度前四大繁忙的Cochin國際機場(chǎng)目前裝有13.1MW的太陽(yáng)能陣列，成為100%的太陽(yáng)能機場(chǎng)；另外，美國有4座機場(chǎng)已設備太陽(yáng)能。
不過(guò)設備太陽(yáng)能陣列于跑道附近有些缺點(diǎn)，其一就是太陽(yáng)能板的反光可能會(huì )影響飛機駕駛的視線(xiàn)，另外太陽(yáng)能板上的熱氣會(huì )使空氣對流狀況改變，讓飛機起降變得不穩定。
針對這兩個(gè)問(wèn)題，美國聯(lián)邦航空局和各機場(chǎng)已就陣列排放位置做了一些調整。這也顯示機場(chǎng)發(fā)展太陽(yáng)能不是只有擺放太陽(yáng)能陣列這么簡(jiǎn)單。
