作為專(zhuān)業(yè)的光伏行業(yè)媒體，在國家級媒體看到這樣的報道，我的心情應該是激動(dòng)，欣喜，然后抓緊發(fā)一條微信：光伏又雙叒叕登上央視新聞。
但這一次，我的心中只有緊張與不安——光伏距離成為下一個(gè)“巴鐵”還有多遠？
1、采用了哪種組件產(chǎn)品？
從報道數據來(lái)看，該路段試驗段全長(cháng)1120米，其中光伏路面鋪設長(cháng)度1080米，凈總面積為5875平方米。光伏裝機容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電，預計年發(fā)電量約100萬(wàn)千瓦時(shí)。
根據國家能源局、工業(yè)和信息化部、國家認監委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于提高主要光伏產(chǎn)品技術(shù)指標并加強監管工作的通知》（國能發(fā)新能〔2017〕32號），60pcs光伏組件的尺寸為1650mm*992mm，面積為1.6368平方米。也就是說(shuō)，在5875平方米路面可以鋪3589塊組件，平均每塊組件的效率為227.7Wp。
說(shuō)到這，熟悉光伏的朋友該驚訝了，功率這么低的組件，市場(chǎng)上居然還能買(mǎi)到？從照片來(lái)看，該路段采用的是單晶硅組件，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的組件功率為285Wp，代表先進(jìn)技術(shù)應用的光伏領(lǐng)跑者項目，所用的高效單晶組件功率多為300Wp。同時(shí)我們需要留意，該路面所用的組件為透光型雙玻組件，透光率約為10%，也就是說(shuō)，就算采用功率相對較低的普通單晶組件，功率也要達到255W才算合格。難道說(shuō)，這段舉世矚目的光伏高速公路，不僅沒(méi)有采用高效組件，反而用了相對落后的技術(shù)？
2、發(fā)電量是否過(guò)于理想化？
在系統發(fā)電量方面，投資企業(yè)給出的數據也偏于理想化。根據裝機容量和年發(fā)電量，該系統的年可利用小時(shí)數約為1224小時(shí)，基本符合濟南當地的日照情況。但有一點(diǎn)不容忽視——高速公路車(chē)來(lái)車(chē)往，會(huì )對組件形成較為嚴重的陰影遮擋，這可是光伏系統設計時(shí)的一大忌諱。
此外，為了保證道路摩擦力，“光伏路面”最上面一層是類(lèi)似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數較高，保證輪胎不打滑。根據常識，毛玻璃表面勢必會(huì )形成積灰，給發(fā)電量帶來(lái)?yè)p失。光伏行業(yè)內的朋友都知道，裝在路邊的屋頂光伏系統需要經(jīng)常清洗，否則灰塵會(huì )影響發(fā)電量，只是不知道，高速公路上的揚塵是否嚴重？在毛玻璃形成的積灰下，光照能否滿(mǎn)足發(fā)電需求？
查閱光伏家編制的《分布式光伏系統安裝指南》，對于山東濟南地區，按最佳傾角（30°）鋪設、沒(méi)有遮擋的分布式光伏電站，可以達到約1250小時(shí)的年利用小時(shí)數。但如果采用平鋪、有陰影和灰塵遮擋的話(huà)，發(fā)電量必然大打折扣?？纯礉线@條平直的公路，筆者唯有一聲嘆息。
3、光伏路面是否長(cháng)期可靠？
雙玻組件的耐候性是業(yè)內公認的，抗隱裂、抗PID、抗蝸牛紋、高風(fēng)載雪載……幾乎每個(gè)光伏人都能列出它的一長(cháng)串優(yōu)點(diǎn)。然而，另一方面，雙玻組件非常怕摔，怕磕碰。如果沒(méi)有封邊、護角或鋁邊框，在搬運、使用過(guò)程中極易出現破裂現象。像新聞中這樣，把光伏組件直接鋪在路面上，任由大小車(chē)輛碾壓，當車(chē)輪行駛至組件邊緣時(shí)，稍有停頓，都有可能給組件帶來(lái)巨大破壞。
按照新聞報道，到了冬季，光伏智能道路還能通過(guò)路面結冰檢測系統，實(shí)時(shí)感知道路結冰情況，從而自動(dòng)開(kāi)啟電力加熱系統，及時(shí)除去道路冰雪，保障出行安全。這種想法對于車(chē)主來(lái)說(shuō)自然是福音，但作為光伏工作者，我們還應考慮到溫度提升對電池片的效率、壽命影響，是否會(huì )造成局部過(guò)熱、電池片失效，甚至形成熱斑，帶來(lái)安全隱患呢？如果光伏路面的個(gè)別組件出現損壞，或者地下線(xiàn)纜產(chǎn)生問(wèn)題，道路養護工作人員該如何處理？
根據央視記者實(shí)測，雖然該路段限速80km/h，但測試用的中巴車(chē)還是開(kāi)到了100km/h以上，沒(méi)有出現“剎不住車(chē)”的現象，由此判斷路面可安全行車(chē)。對此，筆者想從道路安全角度，提出兩點(diǎn)疑問(wèn)：一是該路面使用一段時(shí)間后，摩擦力能否保持原有水平？二是光伏道路上一旦發(fā)生交通事故，起火、爆炸的風(fēng)險會(huì )不會(huì )增加？
4、資產(chǎn)上市：下一個(gè)“巴鐵”？
真正讓筆者感到惶恐的，是中國新聞網(wǎng)對光伏路面技術(shù)發(fā)展前景的報道：“相關(guān)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合上市：通過(guò)持續的科技創(chuàng )新，光伏高速公路應用場(chǎng)景將不斷拓展，建設成本不斷降低，未來(lái)能獲得資本市場(chǎng)收益。”
據齊魯交通發(fā)展集團董事長(cháng)徐春福介紹，該項目系齊魯交通、同濟大學(xué)、光實(shí)能源開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用深入合作的成果。查詢(xún)國家企業(yè)信用信息公示系統可見(jiàn)，山東光實(shí)能源有限公司成立于2016年12月5日，目前有兩名自然人股東，注冊資本3000萬(wàn)元，但均為認繳出資，無(wú)實(shí)繳出資時(shí)間。2017年11月20日，該企業(yè)變更經(jīng)銷(xiāo)范圍，增加了“光伏產(chǎn)品及軟件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售；技術(shù)服務(wù)、安裝工程及維護；光伏電站的設計、施工、技術(shù)服務(wù)及維修；公路工程施工總承包；市政公用工程施工總承包；電力工程、建筑機電安裝工程、建筑安裝工程的施工”有關(guān)內容，這恰恰是與本次光伏高速公路密切相關(guān)的環(huán)節。換言之，這家致力于通過(guò)顛覆性發(fā)電智能路面“將傳統道路變?yōu)榫蘖抗饽苁占?、轉換平臺”的企業(yè)，成立僅一年有余，剛剛獲得相關(guān)資質(zhì)，就敢對全國458萬(wàn)公里道路指手畫(huà)腳，有所企圖。嗯，當真無(wú)畏！
2016年8月2日，“巴鐵1號”試驗車(chē)在河北秦皇島北戴河區開(kāi)始啟動(dòng)綜合試驗。消息一出，央視新聞、新華社、人民網(wǎng)、經(jīng)濟日報、央廣新聞等眾多主流媒體爭相報道，國外權威媒體BBC、CNN、CNBC也被吸引過(guò)來(lái)，甚至有媒體評論稱(chēng)，這將會(huì )是公共交通的一場(chǎng)大革命。憑借當時(shí)火熱的人氣，北京華贏(yíng)凱來(lái)資產(chǎn)管理有限公司推出了“巴鐵”理財投資產(chǎn)品，吸入了幾十億的資金。然而區區10個(gè)月后，2017年5月20日，欠債50億元的華贏(yíng)凱來(lái)公布最新公告，為了應對兌付危機，特發(fā)布具體兌付方案，本次只兌付1%，無(wú)數投資人的血汗錢(qián)就這樣打了水漂，大罵“互聯(lián)網(wǎng)金融都是騙局”、“立體交通都是騙局”。
7個(gè)月過(guò)去了，巴鐵銷(xiāo)聲匿跡，公共交通的又一場(chǎng)大革命——光伏高速公路成了當下的熱門(mén)話(huà)題。不知道，喧囂過(guò)后，會(huì )不會(huì )有人大罵“光伏都是騙局”呢？
