這是一道看上去很美的腦洞題，在現實(shí)中難以實(shí)現，然后，這也許是未來(lái)的一道答案，成為現實(shí)，為什么這么說(shuō)?且往下看。
我們先把目光聚焦在太陽(yáng)能技術(shù)誰(shuí)應用的最好：世界上應用太陽(yáng)能技術(shù)驅動(dòng)汽車(chē)，做得比較極致的，要數SunSwif團隊。他們于2012年打造出一輛名為eVe的太陽(yáng)能跑車(chē)，在2016年獲得澳大利亞政府審核，允許合法上路。
該車(chē)可以以每小時(shí)99.7km/h的時(shí)速行駛超過(guò)482.8km，勝過(guò)當年(2014年)以88.5km/h時(shí)速行駛相同距離的特斯拉ModelS85D。曾以單次充滿(mǎn)電測試，在106.966km/h的平均速度下行駛500km，刷新世界紀錄。
eVe在太陽(yáng)下直曬8個(gè)小時(shí)(無(wú)陰天，無(wú)遮擋，陽(yáng)光充足)，通過(guò)轉換效率為22.7%的太陽(yáng)能板，發(fā)揮800W最大功率，存儲電能可支持車(chē)輛行駛2小時(shí)。
同時(shí)，這輛車(chē)的自重只有317kg，車(chē)身由TeXtreme碳纖維打造，輪轂則由碳纖維和鋁制成，搭載的松下電池組自重59kg。很顯然，這是一輛極盡輕量化之能事，為了刷記錄而存在的車(chē)型。
輕量化是一方面，增加盡可能多的太陽(yáng)能板以吸收更多能量是該車(chē)的最根本要務(wù)，如下圖所示：eVe的車(chē)身上，能貼太陽(yáng)能板的地方都不放過(guò)。
盡管在輕量化和太陽(yáng)能板最大功率開(kāi)發(fā)上下這么的功夫，eVe在熾烈陽(yáng)光下曝曬8小時(shí)，也才只能提供2小時(shí)的行駛保證(且不論是何等速度行駛，也不論該車(chē)支持插電充電，只論太陽(yáng)能范疇)，這一性能指標完全不能滿(mǎn)足人們日常出行需求(日照時(shí)間不能保證且太長(cháng)，停車(chē)地點(diǎn)難以保證毫無(wú)遮擋)。
況且打造eVe的成本極高，SunSwif團隊花了50萬(wàn)美元研制成功，量產(chǎn)化僅在摸索當中。
看到這兒，你大概會(huì )理解，為什么題目中所問(wèn)，是一道腦洞題了，在量產(chǎn)車(chē)型中，也確有利用太陽(yáng)能技術(shù)的車(chē)型，只不過(guò)實(shí)現的是其他功能，在此不妨借機介紹給大家了解。
首先，應用太陽(yáng)能技術(shù)的量產(chǎn)新能源車(chē)型，繞不過(guò)全球累計銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛的豐田普銳斯(2016年在華僅銷(xiāo)售出76量，形成巨大反差，也是一景兒)。
在全球范圍內，形成巨大影響力的普銳斯，依靠其搭載的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現了低油耗、高性?xún)r(jià)比的車(chē)型特點(diǎn)，同時(shí)在其他節能應用上，勇于嘗試，其中太陽(yáng)能天窗就是一項。
普銳斯的太陽(yáng)能天窗應用原理很簡(jiǎn)單，看下圖即可。
看似很棒的演示，在使用過(guò)程中其實(shí)會(huì )遇到諸多不便。比如太陽(yáng)能電力僅能啟動(dòng)鼓風(fēng)機，將車(chē)內外空氣進(jìn)行交換，也就是說(shuō)用車(chē)外的熱空氣替換車(chē)內更熱的空氣，無(wú)法起到制冷效果。
再者，使用遙控鑰匙遠程啟動(dòng)空調，需要滿(mǎn)足一個(gè)條件，即鎳氫電池組電量需在3格或以上才會(huì )啟動(dòng)，每次啟動(dòng)只工作3分鐘——為了保護電池壽命。這樣的話(huà)，使用場(chǎng)景受限，且車(chē)內溫度難以得到大幅度降低。
另外，太陽(yáng)能天窗會(huì )因天氣、日照量、有無(wú)遮擋物等條件的影響，停止啟動(dòng)。
看似美好的配置，可以使用，降溫效果會(huì )有，但是受限條件太多，實(shí)際體驗不能一步到位，原因在于太陽(yáng)能電力無(wú)力啟動(dòng)空調壓縮機，而這，與太陽(yáng)能天窗最大功率和光電轉換效率有關(guān)。
下圖為主要的太陽(yáng)能技術(shù)一覽。
普銳斯所使用的太陽(yáng)能天窗材料為多晶硅電池，面積0.405㎡，單元轉換效率16.5%(尚不足表中的19%)，整個(gè)面板的最大輸出功率僅為56W，而車(chē)載空調壓縮機功率至少也在2kW以上，差距太為懸殊，完全帶不動(dòng)。
就算近期豐田與松下合作的單晶硅HIT技術(shù)太陽(yáng)能天窗，最大功率也才180W，距離帶動(dòng)空調壓縮機的功率同樣相差甚遠(僅能為12V的8.8kWh容量車(chē)載鋰離子電池充電)。
其實(shí)，早在1992年，馬自達929車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始裝配了太陽(yáng)能電池，為風(fēng)扇提供電能，此后的奧迪A6Allroad，第一代斯柯達昊銳頂配，福特的C-MaxSolarEnergi概念車(chē)等等車(chē)型均裝配了太陽(yáng)能電池，但遺憾的是，功能上不外乎為風(fēng)扇提供電能。
近期太陽(yáng)能電池技術(shù)又有爆料，奧迪宣布與漢能集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(AltaDevices)合作開(kāi)發(fā)薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)，使用的是上表中成本最高的砷化鎵電池，光電轉換效率最高，預計太陽(yáng)能面板功率300W左右，按照一年累計最大發(fā)電量為400-500kWh算，足夠驅動(dòng)車(chē)輛行駛2600-3300km，而一般車(chē)輛年行駛里程在15000km左右。
可見(jiàn)，近期來(lái)看，新能源汽車(chē)完全依靠太陽(yáng)能發(fā)電行駛，并不現實(shí)，作為輔助能源增程或節約燃油消耗是可行之道。在新能源深化應用的世界大潮流下，各車(chē)企紛紛設立新能源車(chē)型的生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)度表，或許，未來(lái)呈現的能源利用方式會(huì )根據技術(shù)的突破和綜合利用，變得不那么單一，也許，如今的腦洞題在不久之未來(lái)，搖身一變，成為了答案。
