即便如此，這款車(chē)也在正式公布價(jià)格之后受到了不少吐槽。
美國媒體GTM稱(chēng)，10年前馬斯克宣布要推出一款大眾車(chē)型的時(shí)候，也給出了價(jià)格在3萬(wàn)5美金左右的預期，不過(guò)這個(gè)價(jià)格是包括所有的選配套件在內的?，F如今，3萬(wàn)5美金只能買(mǎi)到一個(gè)黑色款的Model3。車(chē)主如果喜歡其它顏色，就要另付1000美金，更長(cháng)的續航里程（3的續航里程范圍在354公里至499公里）要花費9000美金，不同等級的Autopilot自動(dòng)駕駛包需要花費5000~8000美金。
美國媒體GTM評論，Model3對特斯拉而言意義重大，但需要注意兩點(diǎn)：特斯拉最大的掣肘是電池成本，這一問(wèn)題是否能夠得到解決，目前看來(lái)并不明朗；整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現在仍然處于轉型階段，下游需求是否足夠有力，也需要觀(guān)察。
電池成本方面：首批Model3只有30輛，電池的確按照規劃來(lái)自馬斯克的超級工廠(chǎng)。但是馬斯克用來(lái)生產(chǎn)電池的超級工廠(chǎng)進(jìn)度落后預期，半年前才剛剛投運，且主要是生產(chǎn)Powerwall，而不是供給Model3。
馬斯克此前就明確表態(tài)，物美價(jià)廉的Model3建立在超級工廠(chǎng)的基礎上，規?；慨a(chǎn)后，超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池將比現在電池的成本降低1/3。
而Model3甫推出之際就宣布要全部采用特斯拉的最新電池技術(shù)——21700型圓柱鋰離子電池。根據特斯拉披露的信息，在現有生產(chǎn)條件下，21700型號電池系統的成本已經(jīng)比18650型低9%，售價(jià)從185美元/KWh降到171美元/KWh，降幅為8.1%。不過(guò)，特斯拉的終極目標是將電池組的成本降低1/3，離這個(gè)目標顯然還有一定的距離。
特斯拉降低電池成本的努力主要有三方面：增加電芯的尺寸、采用硅碳負極來(lái)提升電池的能量密度；對電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行垂直整合，并盡可能多地本地化生產(chǎn)；快速提升電池產(chǎn)能來(lái)產(chǎn)生規模經(jīng)濟性。
Model3的訂單數量已經(jīng)達到了50萬(wàn)臺。目前看來(lái)，這個(gè)尚未完工、產(chǎn)能才剛剛啟動(dòng)的超級工廠(chǎng)還有很長(cháng)的路要走。在上周五Model3的交付儀式上，特斯拉對于電池規格等細節非常謹慎，只是給出了一些大概的范圍。
盡管Model3的量產(chǎn)速度還存在巨大的不確定性，不可否認的是，特斯拉確實(shí)在電池技術(shù)上走在了前列。近期特斯拉還對外宣稱(chēng)，即便在超級工廠(chǎng)沒(méi)有完全投產(chǎn)之前，他們也能將電池成本降低35%，高于之前的預期。
GTM研究表明，從2016年到2030年，鋰離子電池的成本將降低60%。
從下游需求來(lái)看，政策激勵對Model3的銷(xiāo)售大有用處，但這僅限于一部分美國的特斯拉Model3購買(mǎi)者可以享受7500美元的聯(lián)邦補貼，因為只要該制造商的累計銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，此后的用戶(hù)將不再獲得這份補貼。
盡管有這樣那樣的擔憂(yōu)，但總體看來(lái)，特斯拉還是最有希望實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)大規模量產(chǎn)的公司，將電動(dòng)汽車(chē)真正推向大眾市場(chǎng)。（光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)摘錄）
