其實(shí)特斯拉的這一計劃當初已經(jīng)無(wú)限趨近于實(shí)現，與他們早就勾肩搭背的松下非常適時(shí)宜的隨著(zhù)馬斯克的計劃推出了一款名為“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的車(chē)用太陽(yáng)能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動(dòng)車(chē)型中。
理論上來(lái)說(shuō)，邊走邊充電的方式可以稍許彌補一下電動(dòng)汽車(chē)的續航問(wèn)題，但是豐田普銳斯的實(shí)際表現告訴所有人，這根本行不通。通過(guò)數據收集發(fā)現，即使頭頂這款松下研發(fā)的太陽(yáng)能面板在戶(hù)外跑了整整一天，它提供的續航里程也不過(guò)是增加了2英里（3.2公里）左右，并且這還是在光照和停車(chē)位都非常理想的狀態(tài)下實(shí)現的，這與這款車(chē)定高昂的成本完全不成正本。
不過(guò)馬斯克在給太陽(yáng)能車(chē)頂判了無(wú)期徒刑的同時(shí)，還提出了另外一種方案，那就是一款可以像傘一樣折疊起的太陽(yáng)能電池陣列。當車(chē)輛停放在光照充足的環(huán)境下時(shí)，用戶(hù)可以將這套設備展開(kāi)并鋪建在車(chē)頂。由于這套設備的采光面積和轉換率都要比車(chē)頂面板更為強大，用戶(hù)每天僅靠停車(chē)時(shí)的充電就可以獲得20-30英里的續航里程增加。當然這套方案最早出現在3年前，并且只能由敞篷車(chē)搭載，現在馬斯克依然表示這套方案非常復雜，但是未來(lái)敞篷設計的ModelRoadster有可能實(shí)現這一配置，當然ModelRoadster現在也還是活在夢(mèng)里。
