環(huán)湖太陽(yáng)能路燈曾長(cháng)達14公里
環(huán)巢湖大道全線(xiàn)貫通后，車(chē)輛和行人日益增加，尤其是節假日更是市民攜親帶友自駕的好去處。不過(guò)，盡管道路通達，但夜間交通安全和景觀(guān)效果功能顯得不足。2015年底，合肥市公路部門(mén)確定在環(huán)巢湖大道上進(jìn)行太陽(yáng)能路燈試驗工程，這也是環(huán)巢湖大道首次采用太陽(yáng)能路燈照明。
據了解，環(huán)巢湖大道使用的這批路燈以太陽(yáng)光為能源，當時(shí)安裝的每盞燈配有4塊大功率太陽(yáng)能電池板，白天太陽(yáng)能電池板蓄電一天，電量可供5個(gè)夜晚照明。太陽(yáng)能路燈既不需鋪設線(xiàn)纜，也不產(chǎn)生電費，安裝維護簡(jiǎn)便，節能環(huán)保又經(jīng)濟實(shí)用。
業(yè)內人士指出，首批實(shí)施的試驗路段為巢湖北岸的長(cháng)臨河鎮至南淝河大橋，西岸是由派河大橋至木蘭村，全長(cháng)14.78公里，共安裝629盞燈，最終2016年初實(shí)現了亮燈。“當時(shí)的初衷是讓周邊市民夜游巢湖不用再摸黑，出行可以更安全，建成后很快就交付使用了。”
移走部分燈避免影響生態(tài)保護
不過(guò)，環(huán)巢湖太陽(yáng)能路燈試驗段工程亮燈后，收到了來(lái)自社會(huì )各方面的不同意見(jiàn)，很多觀(guān)光游客、專(zhuān)家學(xué)者認為試驗段路燈體量大、布點(diǎn)密集、造型不美觀(guān)，破壞了環(huán)湖地區自然鄉野的總體景觀(guān)定位，對環(huán)湖生態(tài)系統也會(huì )產(chǎn)生不利影響。
為此市交通運輸局、市規劃局多次現場(chǎng)踏勘，并在去年委托規劃學(xué)會(huì )邀請建筑、景觀(guān)、生態(tài)、交通、路燈方面專(zhuān)家對環(huán)湖太陽(yáng)能路燈試驗段進(jìn)行了專(zhuān)題論證。
專(zhuān)家認為試驗段路燈主要存在一些問(wèn)題，比如路燈“光帶”不利沿線(xiàn)環(huán)境保護修復；太陽(yáng)能路燈的現代感與環(huán)巢湖“田園風(fēng)光”的旅游規劃定位有沖突；派河至木蘭村段燈桿密集，突兀感和壓抑感較強。
最終,相關(guān)部門(mén)根據專(zhuān)家意見(jiàn)主動(dòng)作了一些調整。其中，保留城鎮化較高、交通量較大的南淝河大橋至長(cháng)臨河段和派河大橋至木蘭村間的村莊段太陽(yáng)能路燈；派河大橋至木蘭村段除村莊外拆除影響美觀(guān)的其他太陽(yáng)能路燈；拆除的太陽(yáng)能路燈也不會(huì )浪費，可移走用于其他道路的照明。至于夜間解決行車(chē)安全問(wèn)題，則主要通過(guò)完善標志系統來(lái)實(shí)現。
