在光伏鐵路方案中，列車(chē)將由太陽(yáng)能電池板直接從鐵路系統供電，而不是等待電網(wǎng)進(jìn)行分配?，F有設備(從鐵路部門(mén)以外重新規劃用途)將用于將太陽(yáng)能連接到高壓系統，該系統為直流鐵路牽引變電站電網(wǎng)供電。太陽(yáng)能電池板將沿電網(wǎng)而不是列車(chē)本身安裝，并通過(guò)專(zhuān)用變電站和儲存設施直接向列車(chē)供電。Riding Sunbeams的項目經(jīng)理Clair White 說(shuō)：“我們有許多專(zhuān)家和工程師在工作，他們已經(jīng)準備好迎接挑戰并實(shí)現這一目標。”
為了檢驗光伏鐵路這一想法的可行性，Riding Sunbeams從2017年開(kāi)始在英格蘭東南部的六個(gè)地點(diǎn)都進(jìn)行太陽(yáng)能牽引的試點(diǎn)研究。但要使這一想法付諸實(shí)踐，還面臨著(zhù)許多挑戰。例如，用于測試的太陽(yáng)能電池板在常規市場(chǎng)上并不存在，而為了鐵路系統所單獨定制新設備往往需要花費龐大的的資金和時(shí)間，Riding Sunbeams公司花費了18個(gè)月的時(shí)間才到達了今天的階段。
光伏鐵路概念的證明將引發(fā)其未來(lái)更加廣泛的應用
展望未來(lái)，如果Riding Sunbeams的光伏鐵路項目安全成功的融入英國鐵路系統，那么這將證明太陽(yáng)能項目可以在更加廣泛的鐵路網(wǎng)絡(luò )中得到實(shí)施。Clair White 說(shuō)他們希望在2020年之前幫助建立世界上第一個(gè)全面的，路網(wǎng)所屬的太陽(yáng)能牽引系統，甚至在未來(lái)英國國營(yíng)鐵路公司還將在光伏鐵路系統中為其他列車(chē)購買(mǎi)電力。
西南鐵路的目標是在其網(wǎng)絡(luò )中減少56%的碳排放，使用太陽(yáng)能電池板將是朝著(zhù)這一目標邁出的重要一步。西南鐵路的能源經(jīng)理Panagiotakopoulos坦言，擁有清潔能源的火車(chē)對于他們來(lái)說(shuō)是非常重要的。
中國光伏鐵路的發(fā)展同樣值得期待
隨著(zhù)綠色能源發(fā)展與環(huán)保趨勢的蔓延，可再生能源與大眾運輸的組合越來(lái)越常見(jiàn)，光伏鐵路也只是諸多場(chǎng)景中的一種。早在2016年7月，中國內蒙古呼和浩特鐵路局完成了全國首個(gè)鐵路系統光伏發(fā)電示范專(zhuān)案，光伏鋪在呼和浩特沙良物流園區的屋頂，裝置量2.4兆瓦，所發(fā)電量主要用于鐵路運輸和生產(chǎn)。
“鐵路光伏非常有發(fā)展前景，是值得做的嘗試。”中國能源研究會(huì )能源互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)委會(huì )副秘書(shū)長(cháng)何繼江曾說(shuō)，但光伏鋪在我國鐵路上的應用還要考慮成本、抗震及能量傳遞損失等因素，因此光伏鐵路在我國鐵路系統上的實(shí)施還需要更多技術(shù)上的突破。
