近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展十分迅猛，其中，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展也得到了國家的高度重視，氫燃料電池正逐漸成為我國汽車(chē)動(dòng)力系統轉型升級的一個(gè)重要方向，并對我國交通的節能減排有著(zhù)重要作用。
多項政策支持 氫燃料電池初顯鋒芒
《中國制造2025》中明確提出了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃，提倡燃料電池汽車(chē)以城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)的批量應用為主，并計劃在2025年燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達到10萬(wàn)輛，實(shí)現燃料電池技術(shù)的推廣應用和加氫站等配套基礎設施的建設。有關(guān)專(zhuān)家預測，氫燃料電池未來(lái)有望成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)最具潛力的增長(cháng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，地方政府積極響應國家有關(guān)新能源汽車(chē)的政策引導，先后密集出臺了多項政策支持氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。據悉，2019年6月，上海嘉定區相繼出臺《氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區規劃》和《氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，以真金白銀的補貼和獎勵支持氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的建設。同期，河北省張家口市出臺了《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》及《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，計劃在2021年全市年制氫能力達2.1萬(wàn)噸，到2035年全市氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破人民幣1700億元。此前山西也相繼出臺了《山西省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2019年行動(dòng)計劃》、《山西省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，通過(guò)借鑒北上廣的經(jīng)驗，制定了一系列與氫燃料電池汽車(chē)有關(guān)財政補貼扶持政策。
氫燃料電池或成新能源汽車(chē)重要技術(shù)路線(xiàn)
2018年6月至2019年4月，國家工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄中，氫燃料電池客車(chē)共有65款，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)有17款。在2020年至2030年之間，氫燃料電池汽車(chē)將逐漸由示范運行向大規模推廣應用發(fā)展，同時(shí)，在技術(shù)路徑方面更加著(zhù)重于提升功率密度、耐久性、載氫安全及降低成本等，下一階段將重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件、電池系統、動(dòng)力系統及整車(chē)集成等方面的技術(shù)。
外部環(huán)境利好 但仍需面對挑戰
自有關(guān)專(zhuān)家提出氫燃料電池汽車(chē)的運行原理以來(lái)，業(yè)內在氫燃料電池汽車(chē)上的探索從未停止，1994年奔馳研發(fā)了第一款氫燃料電池汽車(chē)“NECARI”，2015年豐田率先將氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現量產(chǎn)，首款量產(chǎn)車(chē)型“Mirai”（みらい）意為“未來(lái)”。
縱觀(guān)近年來(lái)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化與發(fā)展，氫燃料電池也迎來(lái)了高速發(fā)展的黃金時(shí)期，并逐漸向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)，國內外有利于氫燃料電池發(fā)展的外部環(huán)境逐步形成。
雖然整體環(huán)境利好，但是我國氫燃料電池的發(fā)展眼下還處于初創(chuàng )期，所面臨的一些問(wèn)題和挑戰也需要理性對待。如我國氫燃料電池在催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵材料方面一直存在短板，大量進(jìn)口無(wú)疑拉高了氫燃料電池的成本價(jià)格；由于“氫脆”等問(wèn)題，氫氣的存儲和運輸成本高難度大，卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機等應用到加氫站的設備尚不能完全實(shí)現國產(chǎn)化，一定程度上也制約了我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；目前我國氫燃料電池缺乏明確的技術(shù)方向，很多資本對其的投資意向“曖昧不明”，部分企業(yè)在擴產(chǎn)規劃上也較為謹慎，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度并不樂(lè )觀(guān)。
當前，在市場(chǎng)的推動(dòng)下越來(lái)越多的企業(yè)加速布局，我國氫燃料電池板塊不斷擴容。隨著(zhù)我國制氫、加氫技術(shù)的不斷提升，氫燃料電池的市場(chǎng)認可度也會(huì )越來(lái)越高，以上阻礙行業(yè)前行的問(wèn)題也將逐步得到解決。
多線(xiàn)并進(jìn)或是新能源汽車(chē)發(fā)展的一條出路
一直以來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)之爭已是老生常談。特斯拉首席執行官馬斯克曾公開(kāi)質(zhì)疑燃料電池汽車(chē)，稱(chēng)其是“汽車(chē)制造商騙人的把戲，純粹是胡扯”。但是在著(zhù)力于發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的豐田看來(lái)，“氫燃料電池汽車(chē)才是未來(lái)替代能源的終極形式，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)都將是過(guò)度車(chē)型”。
新能源汽車(chē)的發(fā)展不是“口水戰”，過(guò)硬的技術(shù)儲備和廣泛的市場(chǎng)基礎才是各家企業(yè)在競爭中的實(shí)力體現。不同的技術(shù)路線(xiàn)各有其優(yōu)勢和價(jià)值，在不同的應用場(chǎng)景上能更好地滿(mǎn)足消費者需求。車(chē)企可根據自身情況選擇不同的技術(shù)路線(xiàn)，以多元化、多種技術(shù)相融合的方式向前發(fā)展。
前不久，廣汽蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司創(chuàng )始人廖兵在“2019全球新經(jīng)濟年會(huì )”上表示，目前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)期，“多種技術(shù)路線(xiàn)共存是一個(gè)必經(jīng)過(guò)程”。
今年2月，工信部部長(cháng)苗圩在中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟成立大會(huì )上表示，“未來(lái)我國能源總體架構將以分布式為主、零排放為特征，氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期并存互補，共同滿(mǎn)足交通運輸和人們出行的需求”。
電池中國網(wǎng)認為，當前“百家爭鳴”的市場(chǎng)環(huán)境下，多線(xiàn)并進(jìn)或是新能源汽車(chē)發(fā)展的一條出路，而未來(lái)將會(huì )更傾向于哪種技術(shù)路線(xiàn)，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗。
