眼下的儲能行業(yè)沒(méi)辦法不談安全，畢竟有太多“不安全”的事情赫然在目。
遠在美國亞利桑那州的一個(gè)儲能項目起火并發(fā)生爆炸，爆炸直接導致4名消防人員受傷。
近鄰韓國坐擁三星SDI、LG化學(xué)兩大全球領(lǐng)先儲能企業(yè)，也占了儲能起火數量的世界第一。在發(fā)生21起火災后，韓國儲能行業(yè)幾乎停滯。韓國政府目前正在調查這一系列事故，據稱(chēng)將于5月公布結論。
就連同行也不太“爭氣”。4月22日，在上海某個(gè)小區的地下車(chē)庫，一輛特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃。監控錄像顯示，這輛電動(dòng)車(chē)底盤(pán)突然冒出白煙，短短幾秒之內，車(chē)體發(fā)生爆燃，火勢兇猛。這并不是特斯拉第一次發(fā)生自燃，但這一次，自燃成了全民話(huà)題。
根據公開(kāi)信息的不完全統計，2011年來(lái)全球發(fā)生儲能系統起火事件將近三十起，以鋰電池儲能系統為主。
提供更安全的產(chǎn)品顯然是各個(gè)電池生產(chǎn)商、儲能系統集成商需要做到的。鋰電池并非新事物，但應用于大規模電力儲存的時(shí)間確實(shí)不長(cháng)。國際上關(guān)于電池能的若干標準都是近幾年出臺的新標準。在國內，業(yè)界也一直呼吁加強儲能相關(guān)標準的建設，尤其是安全、消防、產(chǎn)品檢測認證等方面。從電池本體到系統，制造企業(yè)仍然面臨諸多待破解的課題。
除了產(chǎn)品安全本身，企業(yè)也在思考通過(guò)商業(yè)上的安排規避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
比如，在儲能系統推廣初期，為了打消使用者的疑慮，儲能系統往往都由儲能企業(yè)自己持有。比如在用戶(hù)側儲能領(lǐng)域的“投資+運營(yíng)”模式，使用儲能系統削峰填谷的工廠(chǎng)、園區并不擁有儲能系統，僅就峰谷差套利收益與電站持有者分成?；痣娐?lián)合調頻也是如此，由火電廠(chǎng)和儲能電站持有者就輔助服務(wù)收益分成。
不過(guò)隨著(zhù)儲能項目不斷推廣，一些儲能的實(shí)際用戶(hù)也開(kāi)始考慮持有電站，而制造者和系統集成商自身也需要規避風(fēng)險，保險進(jìn)入了行業(yè)的視野。
對于一些有心拓展儲能業(yè)務(wù)的公司來(lái)說(shuō)，安全風(fēng)險是一件必須要考慮的事情，畢竟儲能產(chǎn)品的成熟度和安全性還有待進(jìn)一步提高。事故帶來(lái)的是高額的經(jīng)濟損失和企業(yè)聲譽(yù)的負面影響。如果能至少規避了經(jīng)濟風(fēng)險，那也有很大幫助。
而據保險業(yè)人士介紹，購買(mǎi)相關(guān)的產(chǎn)品責任險除了能幫助企業(yè)減少經(jīng)濟損失，對于儲能系統的項目融資也有很大的幫助。尤其對于一些需要開(kāi)拓國際市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)保險更容易獲取銀行授信和合作方信任。
今年三月，德國保險巨頭慕尼黑再保險公司宣布推出世界上第一款針對現有儲能電池性能的長(cháng)期保險產(chǎn)品。首個(gè)購買(mǎi)這一保險的是美國一家液流電池公司。如果制造商在后期的電池模塊維修和更換上付出的成本超出了預定數額，保險公司將為其覆蓋超出的部分。
隨著(zhù)儲能市場(chǎng)的不斷擴大，保險企業(yè)也會(huì )對這個(gè)新興領(lǐng)域投入更多注意，企業(yè)也可以擁有多樣的風(fēng)險控制手段。
不過(guò)這又回到了事情的起點(diǎn)。如果儲能相關(guān)的生產(chǎn)、建造、運輸和后期運維過(guò)程中事故率越高，保費就會(huì )越高，正如當下電動(dòng)汽車(chē)保險費往往高于傳統燃油汽車(chē)一樣。只有事故率保持在較低的程度，保險產(chǎn)品才具有比較好的經(jīng)濟性。
所以說(shuō)，行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的壯大，最終還是要依靠于儲能產(chǎn)品本身的安全性和可靠性。
