在2016年12月22日諾曼底的太陽(yáng)能電池板路完工圖

2016年，法國宣布大膽計劃用光伏電池板“鋪設”1000公里(約620英里)，每天產(chǎn)生790kWh。完成后，該道路應該可以為500萬(wàn)個(gè)家庭供電。但是，工程師最初估計的第一個(gè)0.6英里長(cháng)的路段將達到5,000個(gè)家庭，但是沒(méi)有達到預期，項目進(jìn)度也因此停滯。

安裝后，顯然制造商Wattway生產(chǎn)的面板在高速公路交通的磨損下無(wú)法承受。據“ 全球建筑評論 ” 報道，“2800平方米的太陽(yáng)能電池板已經(jīng)退化，剝落并分裂，其中100米已經(jīng)被宣布為太破損而無(wú)法修復。”

該報告聲稱(chēng)，工程師沒(méi)有考慮雷暴，葉模，以及經(jīng)常使用這條道路的重型卡車(chē)和拖拉機造成的自然惡化。在高峰期，這條道路每年僅產(chǎn)生149,459千瓦時(shí)，這使得它們的效率遠低于普通傾斜太陽(yáng)能電池板。

結果雖然令人失望，但并不一定令人驚訝。自從首次公布以來(lái)，專(zhuān)家們對太陽(yáng)能道路的光輝承諾持懷疑態(tài)度。

諾曼底高級地區官員Alain Pelleray說(shuō)：實(shí)驗路線(xiàn)產(chǎn)生了229兆瓦時(shí)(MWh)的電力，遠低于最初預測的642 MWh，我們的注意力都轉移到了經(jīng)濟和金融方面，就發(fā)電而言，這是一次失敗。噪音過(guò)大，道路上的磨損很快，迫使我們將道路的速度限制限制在每小時(shí)70公里。

Alain Pelleray表示：我們將采用新一代的光伏面板，并在較短的路面進(jìn)行新的嘗試!

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全球首段光伏高速路僅剩10多米 電費收益難支撐日常維護能否重裝仍存疑

4月23日，行車(chē)道上的光伏面板大部分被瀝青路面取代，只保留了一小部分。

在濟南的南繞城高速上，有被譽(yù)為全球首條的光伏高速公路試驗路段，如今投運僅僅一年零四個(gè)月，記者探訪(fǎng)這段光伏高速公路發(fā)現，這段“網(wǎng)紅公路”已所剩無(wú)幾。此前，曾有媒體報道稱(chēng)拆除是為了升級重裝，建設方則表示對此毫不知情。

記者了解到，濟南南繞城光伏路于2017年12月28日正式通車(chē)，由齊魯交通發(fā)展集團投資建設，為世界首條光伏高速公路試驗段。雖然使用僅僅一年零四個(gè)月，卻也堪稱(chēng)歷經(jīng)“九九八十一難”。

僅在通車(chē)第六天就發(fā)現路面遭破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重擊痕跡。雖然一度懷疑是遭遇了專(zhuān)業(yè)技術(shù)團隊偷盜研發(fā)，但經(jīng)公安部門(mén)調查后卻排除了人為盜竊、損壞因素，確定為大中型車(chē)輛車(chē)載懸掛物對路面造成損壞，建設方只得對其進(jìn)行封閉修補。因是臨時(shí)修復，考慮到如果今后更換光伏路面的透明混凝土摩擦層，或將存在安全隱患，所以采取“打補丁”的方式。

此后，更有自媒體曝出“光伏高速公路運行半年破損多如‘牛皮癬’”。在去年8月份，建設方開(kāi)始對其進(jìn)行拆除，并且更換了瀝青代替。至此，運行僅8個(gè)月的光伏路試驗段已進(jìn)行了四次封閉式施工維修。“先拆掉光伏面板重新從底層瀝青鋪起，以后會(huì )再裝上，并不是拆除。”齊魯交通發(fā)展集團光伏高速公路試驗段研發(fā)團隊負責人張暄曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，原本防水的光伏路面因變形導致了雨水侵入使受力改變，是拆除升級的主要原因。

然而又8個(gè)月過(guò)去了，現在這段路的光伏面板已所剩無(wú)幾。對于剩余的光伏面板是否仍在正常運轉，也沒(méi)有得到明確答復。“好長(cháng)時(shí)間沒(méi)看見(jiàn)人來(lái)維修了，我們平時(shí)也就清潔表面垃圾。”現場(chǎng)環(huán)衛工人說(shuō)。

節選自全球首段光伏高速路僅剩10多米 僅存路面布滿(mǎn)裂痕