在新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模極速擴張的同時(shí)，掌握整車(chē)的核心零部件——動(dòng)力電池的市場(chǎng)主動(dòng)權成為了整車(chē)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
起點(diǎn)鋰電大數據記者觀(guān)察發(fā)現，在“啃下”動(dòng)力電池這款硬骨頭的路上，車(chē)企通用的打法有兩種：自建或合資，且海外車(chē)企多以自建為主，國內企業(yè)則更多地選擇與電池企業(yè)合資開(kāi)設公司。
行動(dòng)派
2016年特斯拉位于內華達州里諾的超級電池工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)，投資高達50億美元，隨后，在去年的一次財報分析師電話(huà)會(huì )議上，馬斯克宣布，公司將建設第二座超級電池工廠(chǎng)，選址在中國。
1月7日，特斯拉超級汽車(chē)工廠(chǎng)在上海正式開(kāi)工建設，計劃年底開(kāi)始量產(chǎn)Model3車(chē)型，汽車(chē)工廠(chǎng)來(lái)了，想必電池工廠(chǎng)也不遠了。
除特斯拉這一新能源汽車(chē)領(lǐng)導者外，奔馳、寶馬、通用等傳統車(chē)企也在摩拳擦掌準備自建電池工廠(chǎng)。1月22日，奔馳宣布下一家動(dòng)力電池工廠(chǎng)將建設在波蘭亞沃爾，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )擴大至9家。值得一提的是，奔馳位于德國卡門(mén)茨的首個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)現已開(kāi)始量產(chǎn)，并未旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車(chē)型生產(chǎn)了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)電芯。
與海外企業(yè)單打獨斗的情況不同，國內車(chē)企與電池廠(chǎng)之間顯得“團結”多了。
2018年7月，長(cháng)安汽車(chē)與比亞迪在深圳簽署合作協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，聯(lián)合成立一家動(dòng)力電池合資公司，主要聚焦動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規劃。
2018年7月，東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代合資成立東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統有限公司；同月，廣汽集團與寧德時(shí)代簽署合同，就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)成立一家動(dòng)力電池有限公司和一家動(dòng)力電池系統有限公司……
據了解，2018年，寧德時(shí)代先后與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴等合資，成為了動(dòng)力電池領(lǐng)域與車(chē)企合資建廠(chǎng)最多的公司，除了比亞迪，幾乎國內所有的新能源車(chē)企都與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系。
據起點(diǎn)鋰電大數據記者不完全統計，目前寧德時(shí)代已與國內外整車(chē)及造車(chē)新勢力將近30家車(chē)企簽訂了合作協(xié)議。
2018年12月20日，吉利汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，旗下浙江吉潤與寧德時(shí)代將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷(xiāo)售，以提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競爭力和可持續發(fā)展能力。
事實(shí)上，早在2011年，獨具慧眼的華晨寶馬就與剛剛成立的寧德時(shí)代進(jìn)行合作，成立超過(guò)100人的電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)團隊，最終研發(fā)出華晨寶馬首款電動(dòng)車(chē)電池。
分析以上車(chē)企可發(fā)現，諸如特斯拉、奔馳、大眾等在汽車(chē)領(lǐng)域具有相當地位的車(chē)企傾向于選擇自建電池廠(chǎng)，而北汽、上汽、吉利等車(chē)企則更愿意依托電池廠(chǎng)龍頭的力量，實(shí)現雙贏(yíng)。
那么，車(chē)企進(jìn)軍動(dòng)力電池的可行性到底有多高呢？
降低成本
動(dòng)力電池作為整車(chē)的核心零部件，占據整車(chē)40%的成本。在新能源補貼逐步退坡的當下，降本成了車(chē)企謀求生路的一大舉措。相關(guān)數據顯示，特斯拉建造的超級電池廠(chǎng)可將其造車(chē)成本降低近30%，
提升生產(chǎn)主動(dòng)權
起點(diǎn)研究（SPIR）統計數據顯示，2018年的電池總裝機量為57.1Gwh，同比增長(cháng)56.7%，其中，動(dòng)力電池前十企業(yè)的裝機總量超過(guò)了47GWh，占動(dòng)力電池裝機量的82.87%。
由此可看出，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)集中度也在進(jìn)一步提升，集聚效應明顯。寧德時(shí)代上市前的招股書(shū)中稱(chēng)“公司現有產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足潛在市場(chǎng)需求，產(chǎn)能有待進(jìn)一步提升。”對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，高端產(chǎn)能不足，動(dòng)力電池交付量、交付時(shí)間以及整車(chē)生產(chǎn)數量等的主導權都將掌握在電池企業(yè)手中，公司的局面將極為被動(dòng)。
在建造了自己的電池廠(chǎng)，對核心零部件擁有自主話(huà)語(yǔ)權之后，整車(chē)企業(yè)也將能更加自由地把控節奏，做到有計劃地生產(chǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，在搭建了較為完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈之后，無(wú)論是在成本控制還是在電池供應上，整車(chē)企業(yè)都將擁有更多的自主權。
然而，以上設想更多地建立在一種較為樂(lè )觀(guān)的狀態(tài)下，動(dòng)力電池作為一種高技術(shù)、高投入的產(chǎn)業(yè)，要達到一定規模并取得不錯效益并非易事。
進(jìn)軍動(dòng)力電池的壁壘
天津力神研究院院長(cháng)周江強調表示：“電池生產(chǎn)需要極強的專(zhuān)業(yè)技術(shù)支撐，包括技術(shù)和設備的投入，同時(shí)也存在很大風(fēng)險，如一旦某種電池技術(shù)得到突破，新的材料電池出現，舊有電池生產(chǎn)設備極有可能被淘汰，企業(yè)需要承擔很大的技術(shù)風(fēng)險和生產(chǎn)風(fēng)險。”
同時(shí)，車(chē)企自建電池廠(chǎng)更多地是供自家車(chē)型使用，規模普遍較小，且容易受到暢銷(xiāo)車(chē)型制約，很難大批量生產(chǎn)，想要進(jìn)入市場(chǎng)分得一杯羹更是難上加難，因此成本制約上可能難以達到預期。
以日產(chǎn)為例，2017年5月下旬，有消息爆出日產(chǎn)汽車(chē)正在與中國金沙江創(chuàng )投談判，前者所持有的AESC51%股權將售予后者，一年后，雖然由于金沙江創(chuàng )投未能完成交易而取消，但在2018年8月，遠景收購了AESC的電池業(yè)務(wù)，也算了卻了日產(chǎn)的一樁心事。
日產(chǎn)首席運營(yíng)官山內康弘表示：“該筆交易將使日產(chǎn)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)，與我們中期計劃中的目標也相符合。”有分析人士認為，日產(chǎn)之所以決定出售其電池業(yè)務(wù)，是由于日產(chǎn)電池自產(chǎn)自用的做法影響了其電動(dòng)汽車(chē)的競爭力。
比亞迪董事長(cháng)王傳福日前在接受采訪(fǎng)時(shí)透露：“公司計劃于2020年上市旗下的電池事業(yè)群，以在全球汽車(chē)行業(yè)逐步從傳統內燃機轉型之際，籌集資金加速發(fā)展。”
據SPIR統計數據顯示，2018年全年寧德時(shí)代總裝機量為23.54GWh，市場(chǎng)占比高達41%，而位居第二的比亞迪總裝機量為11.44GWh，市場(chǎng)占比僅為20%。對于比亞迪來(lái)說(shuō)，提高跟外部主機廠(chǎng)的合作迫在眉睫。
小結
專(zhuān)家稱(chēng)，80%的車(chē)企都有自建電池廠(chǎng)的想法。國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示：“由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規模迅速擴張，動(dòng)力電池的需求量大幅提升，接下來(lái)可能會(huì )有更多整車(chē)企業(yè)選擇自建電池工廠(chǎng)。”
在新能源汽車(chē)逐漸成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略方向時(shí)，掌握動(dòng)力電池的生產(chǎn)主動(dòng)權就成為了整車(chē)企業(yè)扼住“新能源市場(chǎng)喉嚨”的關(guān)鍵。
同時(shí)，對于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也將給它們帶來(lái)新的挑戰，一家獨大的現象或將不復存在，因此，電池企業(yè)也需將眼光放得長(cháng)遠些，提前做好布局，進(jìn)一步加強與整車(chē)企業(yè)的戰略合作。
起點(diǎn)鋰電大數據記者認為，與電池企業(yè)合資建廠(chǎng)或將成為整車(chē)企業(yè)未來(lái)會(huì )選擇的主流趨勢。
對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電芯生產(chǎn)制造技術(shù)壁壘較高，資金投入也相對較多，車(chē)企可以更多地把精力放在電池系統領(lǐng)域，減少對電池企業(yè)的依賴(lài)。
對電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，與車(chē)企捆綁后，可以更及時(shí)地了解到其需求，以便更精確地專(zhuān)注于電池的研發(fā)，達到時(shí)間成本與金錢(qián)成本的雙重節約。
