盡管新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池配套大趨勢將會(huì )是三元的天下，但這并不意味著(zhù)就宣判了磷酸鐵鋰電池應用的“陣亡”。相反，市場(chǎng)給其關(guān)上一扇門(mén)的同時(shí)，又正在為其開(kāi)啟多扇窗。
GGII數據顯示，2018年磷酸鐵鋰電池裝機電量約21.57GWh，三元電池裝機電量約30.70GWh。乘用車(chē)領(lǐng)域的崛起，讓三元電池裝機量以92%同比增速，首次超越磷酸鐵鋰，躍居裝機量首位。
十年河東，十年河西。趨勢就是趨勢，不可逆轉。但大趨勢之下，依然存在被忽視的變量，這給了磷酸鐵鋰在2019年“翻盤(pán)”的可能性。
可預見(jiàn)的是，未來(lái)幾年，隨著(zhù)乘用車(chē)領(lǐng)域的逐年增長(cháng)，三元將會(huì )在裝機配套上唱絕對主角，而對于磷酸鐵鋰電池而言，除了客車(chē)領(lǐng)域占據絕對優(yōu)勢，在一些細分領(lǐng)域中，也正在煥發(fā)出新的應用機會(huì )。
從需求側的角度來(lái)看，這種趨勢已經(jīng)非常明顯。面對著(zhù)補貼政策的大幅退坡，車(chē)企已經(jīng)轉換過(guò)去盲目追求能量密度的拿補貼思路，而開(kāi)始全面市場(chǎng)化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，在A(yíng)00級車(chē)型、電動(dòng)物流車(chē)、48V微混系統、電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等細分領(lǐng)域上開(kāi)始出現明顯需求，同時(shí)，在基站儲能、電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的應用也開(kāi)始抬頭。
從供給側的角度來(lái)看，持續下滑的原材料價(jià)格，以及過(guò)去幾年投資帶來(lái)的產(chǎn)能釋放，意味著(zhù)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)價(jià)格還將存在進(jìn)一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統價(jià)格在1——1.1元/wh左右，預計2019年將會(huì )大概率降到1元/wh以下，價(jià)格的下滑也為其更大范圍的應用提供了可能。
在技術(shù)性能上，作為最早產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)，主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)通過(guò)不斷的迭代，從電芯設計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設備、Pack輕量化等環(huán)節都做了持續性的創(chuàng )新。
調研發(fā)現，2018年量產(chǎn)的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量在160Wh/kg左右，個(gè)別頭部企業(yè)已經(jīng)能做到170-180Wh/kg的水平。系統能量密度達到140——160wh/kg。滿(mǎn)足一些對于續航和空間要求不敏感的應用，加上其在循環(huán)、倍率、快充等性能上的綜合優(yōu)勢，其在一些應用場(chǎng)景中會(huì )將更具競爭實(shí)力。
基于此，高工鋰電對于2019年磷酸鐵鋰電池可能或者已經(jīng)開(kāi)始升溫的5大應用市場(chǎng)進(jìn)行梳理，通過(guò)具體細分市場(chǎng)需求分析，解讀磷酸鐵鋰電池的新機會(huì )。
微型電動(dòng)車(chē)
電動(dòng)車(chē)全面市場(chǎng)化，微型電動(dòng)車(chē)可能會(huì )打頭陣，按照2018年的補貼政策，150km以下取消補貼，續航300公里以上補貼才可以與2017年比齊。而從網(wǎng)傳的2019年補貼方案來(lái)看，200km以?xún)鹊能?chē)型都將取消補貼，這對于微型電動(dòng)車(chē)的沖擊力度最大。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，高工電動(dòng)車(chē)在春節期間的走訪(fǎng)發(fā)現，微型電動(dòng)車(chē)在三四線(xiàn)城市的需求量和接受程度在逐步提升，其對于價(jià)格接受在5萬(wàn)元以?xún)?，續航在200km以?xún)??；谶@種方向的變化，不少車(chē)企判斷，市場(chǎng)的接受程度、低速車(chē)的整頓，將會(huì )加速A00級電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)滲透率。
而從配套動(dòng)力電池的選擇上來(lái)看，該車(chē)型對于續航要求并不高，但對于整體價(jià)格的敏感度較高，基于此，磷酸鐵鋰電池可能會(huì )比三元在該領(lǐng)域更據優(yōu)勢，不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行調整和轉變，預計2019年，磷酸鐵鋰電池在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的裝機量將會(huì )升溫。
電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)
與家庭用車(chē)不同，電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對于價(jià)格比家庭用車(chē)更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現出一些特殊的需求，這體現在以下幾個(gè)方面：
一是續航上要達到300公里以上，能基本滿(mǎn)足一天的接單需求，但也不需要過(guò)多的續航冗余，否則會(huì )加大成本；二是為了更多的接單，網(wǎng)約車(chē)對于充電時(shí)間要求較短，因此其需要實(shí)現快充的性能；三是盡管對于續航要求不高，但對于使用壽命要求較高，對于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車(chē)更高。
基于上述需求分析，磷酸鐵鋰電池明顯比三元電池要更符合其綜合性能要求，且在價(jià)格上會(huì )比三元具備優(yōu)勢，車(chē)企層面來(lái)看，包括江淮、北汽都在加大在領(lǐng)域對于磷酸鐵鋰電池的導入。
2018年10月，國軒高科與江淮簽署協(xié)議，在當年年底前向江淮汽車(chē)批量供應iEVA50車(chē)型3500套電池包用電芯，據悉，款電池系續航達400公里，主要就用于出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池。
而江淮在網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力電池選擇，也將會(huì )大概率在2019年國內車(chē)企中鋪開(kāi)。
電動(dòng)物流車(chē)
和電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域一樣，電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池需求在2018年已現端倪，這同樣和補貼的下滑密切相關(guān)。這從2018年的裝機量數據上，就可以直觀(guān)的看得出來(lái)。
GGII數據顯示，2018年國內新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機量磷酸鐵鋰與三元鋰平分天下，其中磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額占比與2017年相比，上升了15.49%，而三元鋰則下降了20.6%。
從2019年發(fā)布的第一批推薦目錄來(lái)看，這種趨勢正在變得越來(lái)越明顯，在申報的20款新能源專(zhuān)用車(chē)型中，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有13款，而三元電池車(chē)型僅6款?？梢灶A見(jiàn)的是，2019年，磷酸鐵鋰電池在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的裝機量還將會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)。而來(lái)自市場(chǎng)端的剛需逐步啟動(dòng)，也將會(huì )為其帶來(lái)可觀(guān)的想象空間。
48v微混系統
2019年雙積分制度的正式實(shí)施，將會(huì )給國內車(chē)企帶來(lái)巨大的壓力，除了推動(dòng)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型，通過(guò)推出低油耗的微混車(chē)型也成為車(chē)企的一致選擇。在2018年底的調研中，高工鋰電發(fā)現，包括北汽、吉利、眾泰等國內車(chē)企都明確表示，將加大在48V混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入和產(chǎn)品規劃。
2月初，國軒高科與博世簽訂《采購協(xié)議》。合肥國軒作為供應商，將為博世提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。據悉，國軒為博世配套的將會(huì )是12V、48V微混系統的啟停電池，技術(shù)路線(xiàn)將會(huì )以磷酸鐵鋰為主。
在48V電池領(lǐng)域，萬(wàn)向一二三早于2017年初就獲得了來(lái)自通用60萬(wàn)套48v超級磷酸鐵鋰電池訂單，價(jià)值超過(guò)10億美元，高工鋰電獲悉，該項目預計將在2019年下半年大規模供貨。
除此之外，包括寧德時(shí)代、力神等多家國內動(dòng)力電池企業(yè)，都在基于磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)，進(jìn)行48V電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局，隨著(zhù)車(chē)企的導入提速，電池企業(yè)的應用配套也將會(huì )加快。
相關(guān)數據預測，到2025年，全球48V汽車(chē)年產(chǎn)量將達到1360萬(wàn)，這其中，中國將成為48V技術(shù)應用的主要市場(chǎng)，到2025年大約會(huì )有接近800萬(wàn)臺的48V車(chē)型在中國生產(chǎn)。而這將會(huì )對于上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)相當可觀(guān)的市場(chǎng)機會(huì )。
儲能
無(wú)論是在基站儲能、備用電源、電網(wǎng)及用戶(hù)側儲能等多個(gè)儲能細分領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的應用都在規?；_(kāi)啟。
在基站儲能領(lǐng)域，據悉，大胃王鐵塔公司2018年已停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用電池。截至2018年底，已在全國31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。
在電網(wǎng)及用戶(hù)儲能上，高工鋰電梳理發(fā)現，自2018年以來(lái)，江蘇鎮江、河南平高、湖南長(cháng)沙等地幾個(gè)較大的電網(wǎng)側儲能示范運營(yíng)項目相繼招標，皆以磷酸鐵鋰電池為主。
在去年平高集團的一個(gè)儲能招標項目中，比亞迪磷酸鐵鋰電池單價(jià)報至0.86元/Wh，根據實(shí)際配套數量計算，比亞迪鋰電池單價(jià)低至0.715元/Wh。
高工鋰電調研獲悉，目前國內磷酸鐵鋰電池企業(yè)在電力儲能項目中能夠做到的模組成本，平均水平在1.0-1.2元/Wh范圍上下。0.8元/Wh、0.9元/Wh是相對比較有競爭力的價(jià)格。而隨著(zhù)前幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域規?；詣?dòng)化生產(chǎn)，加上產(chǎn)能的集中釋放及原材料的進(jìn)一步降低，這種價(jià)格有望成為2019年的主流，這意味，磷酸鐵鋰電池在儲能領(lǐng)域的應用將進(jìn)一步鋪開(kāi)。
