該協(xié)會(huì )剛剛發(fā)表了《儲能：運輸部門(mén)脫碳的關(guān)鍵推動(dòng)者》，一份關(guān)于歐洲大陸應如何處理與電動(dòng)汽車(chē)及其各自充電網(wǎng)絡(luò )的快速推出有關(guān)的許多問(wèn)題的立場(chǎng)性文件。
歐洲儲能協(xié)會(huì )認為，運輸業(yè)是唯一一個(gè)歐盟減排滯后的行業(yè)，實(shí)際上自1990年以來(lái)，碳排放量有所上升。電氣化正在進(jìn)行中，但如果沒(méi)有有效管理電網(wǎng)以適應新的車(chē)輛和使用可再生能源為其供電的方式，這一挑戰可能會(huì )帶來(lái)巨大的壓力和成本。
幾年來(lái)，歐洲的儲能貿易活動(dòng)，如歐洲的儲能貿易活動(dòng)，最近的美國儲能貿易活動(dòng)，北美的儲能貿易活動(dòng)，已經(jīng)開(kāi)始認識到部門(mén)合作的必要性和機會(huì )，不僅在運輸和電力/能源之間，而且在供熱和制冷部門(mén)之間。然而，EASE認為，目前還沒(méi)有正確或最有利的監管框架和市場(chǎng)設計來(lái)實(shí)現這種更緊密的凝聚力。
該協(xié)會(huì )對一般電動(dòng)汽車(chē)的監管處理提出了一系列建議，例如，為建造充電器和充電器網(wǎng)絡(luò )的合作爭取自由市場(chǎng)競爭，承認電動(dòng)汽車(chē)是一種合格的能效技術(shù)，以及承認電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的潛力有助于實(shí)現總體環(huán)境目標。
儲能有三種特殊的方式來(lái)支持機動(dòng)性的電氣化。
還闡述了三種具體的儲能方式，即儲能方式可以廣泛地支持電力運輸的過(guò)渡。
第一個(gè)也是最明顯的一個(gè)問(wèn)題是，電動(dòng)汽車(chē)的電池在許多情況下可以被重復使用，為電網(wǎng)提供固定存儲應用。雖然我們已經(jīng)看到雷諾、日產(chǎn)等汽車(chē)制造商開(kāi)始參與這類(lèi)計劃，但EASE表示，新的商業(yè)模式、標準和研發(fā)活動(dòng)需要進(jìn)一步發(fā)展，以使第二生命單位變得經(jīng)濟可行。EASE還倡導歐盟立法框架，例如關(guān)于廢物的指示，以“具體實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)電池的重復利用”。
第二，或許對儲能的讀者最有針對性，EASE認為，電動(dòng)汽車(chē)充電器對電網(wǎng)的影響可以通過(guò)儲能來(lái)顯著(zhù)減輕。例如，即使少數人同時(shí)下班回家，想給電動(dòng)汽車(chē)充電，也會(huì )給當地電網(wǎng)帶來(lái)壓力。部署在戰略位置的電池，理想情況下由可再生或非高峰期的電源充電，可能意味著(zhù)電網(wǎng)上的擁塞得到緩解。
“目前，財政規則、能源稅導致存儲設施和充電基礎設施缺乏收入確定性，”EASE補充說(shuō)，解決方案可能包括“確定電網(wǎng)連接條件和電價(jià)配置的協(xié)調方法”以及歐盟可能采取的直接融資方案。
第三，EASE 認為，汽車(chē)的動(dòng)力電池本身就可以成為一種電網(wǎng)的固定存儲形式，可以進(jìn)一步幫助減輕高峰時(shí)段充電的影響，并提供其他有價(jià)值的服務(wù)。該協(xié)會(huì )表示，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池可以“跨越基礎設施資產(chǎn)和時(shí)間”管理電力負荷。
除了大量的統計數據和技術(shù)建議外，本文還提到了圍繞這些主題已經(jīng)開(kāi)展的一些值得注意的活動(dòng)。這些措施包括在英國通過(guò)與輸電系統運營(yíng)商國家電網(wǎng)聯(lián)合啟動(dòng)Pivot電力，與快速電動(dòng)汽車(chē)充電器一起部署50mw的儲能。
該報還說(shuō)：“儲能還可以作為獨立電網(wǎng)和移動(dòng)快速充電器的緩沖，以滿(mǎn)足快速充電的需要，而無(wú)需進(jìn)行重大風(fēng)險的基礎設施投資。”
