事實(shí)上，動(dòng)力電池制造企業(yè)已經(jīng)感受到了補貼退坡帶來(lái)的寒意。數據顯示，寧德時(shí)代的銷(xiāo)售毛利率從2016年的43.70%降至2017年的36.29%；而截至2018年第三季度，寧德時(shí)代的銷(xiāo)售毛利率已進(jìn)一步下滑至31.27%。億緯鋰能2018年前三季度毛利率23.57%，同比下滑7.73%；國軒高科2018年第三季度毛利率為32.08%，環(huán)比下降2.24%，同比下降5.92%。動(dòng)力電池毛利率的嚴重下滑，是否預示著(zhù)行業(yè)“寒冬”已經(jīng)來(lái)臨？
企業(yè)毛利率集體下滑
12月16日，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告，決定終止收購鋰電池企業(yè)星恒電源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“星恒電源”）78.28%的股份，原因是交易各方未能就交易優(yōu)化及后續完善措施等重要法律及商業(yè)安排達成一致。該計劃此前被視為萬(wàn)通地產(chǎn)的跨界轉型計劃，試圖借此打造地產(chǎn)+新能源雙主業(yè)發(fā)展格局。
而如今萬(wàn)通卻自食其言。
據業(yè)內人士分析，萬(wàn)通地產(chǎn)終止收購星恒電源背后有著(zhù)復雜的行業(yè)背景，隨著(zhù)動(dòng)力電池產(chǎn)能結構性過(guò)剩加劇和補貼退坡的影響，許多動(dòng)力電池供應商正面臨利潤縮水的困境。從目前多家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)布的業(yè)績(jì)來(lái)看，補貼退坡引發(fā)的連鎖反應在產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間持續發(fā)酵，行業(yè)陣痛效應仍在持續。
“補貼退坡之后，客戶(hù)很難接受價(jià)錢(qián)貴、服務(wù)不方便且使用受限的產(chǎn)品。”安徽利維能動(dòng)力電池董事長(cháng)孫曉東表示，在此情況下，電池企業(yè)的生存空間將會(huì )被進(jìn)一步壓縮，從多方反饋信息顯示，2018年動(dòng)力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，有的毛利率甚至不足10%。
技術(shù)和政策缺一不可
動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間正在被逐漸吞噬，電池企業(yè)在短期內壓縮成本的意愿非常強烈。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍預測，電池企業(yè)將通過(guò)向上游隔膜、電解液企業(yè)壓價(jià)等降本措施，以及提高標準化、規?；a(chǎn)等增效措施來(lái)盡力彌補。
據了解，國軒高科目前已對動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈做出了相關(guān)布局，其中包括電池生產(chǎn)廠(chǎng)、電池回收廠(chǎng)、電池銅箔廠(chǎng)以及電池薄膜廠(chǎng)。
“目前我們最大的挑戰就是降成本和提密度，以及進(jìn)一步開(kāi)發(fā)乘用車(chē)市場(chǎng)。乘用車(chē)的體積十分有限，為了增加續航里程，能量密度的提升十分必要。”蔡毅表示，除了技術(shù)上的考慮，關(guān)于商業(yè)模式的思考也不可少。“把新能源汽車(chē)和儲能和梯次利用回收結合起來(lái)，就可以在整體上降低成本。但這需要很大的研發(fā)投入。我們計劃從2019年開(kāi)始在研發(fā)上投入10億，在提高能量密度的同時(shí)改善電池的一致性，降低成本。”
而在國內動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代看來(lái)，國內電池企業(yè)想要渡過(guò)寒冬，除了企業(yè)本身的努力和準備外，國家的幫扶也是重中之重。“企業(yè)層面要靠技術(shù)、產(chǎn)品、體制去獲得消費者的認可，企業(yè)要加快投入、加快技術(shù)突破，打造高品質(zhì)的新能源汽車(chē)、高品質(zhì)的電池，尤其是要提升提升新能源汽車(chē)的體驗感。”寧德時(shí)代董事長(cháng)助理孟祥峰表示，“但政府也應該加強后市場(chǎng)的管理體系建設，比如稅收的調節作用是否可以再延續3—5年；對使用端的扶持是否可以進(jìn)一步提高，比如提高充電便利性、停車(chē)便利性等，以此更好推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。”
應“警惕”日韓企業(yè)分羹
面對后補貼時(shí)代帶來(lái)的“寒冬”氣息，安徽利維能動(dòng)力電池董事長(cháng)孫曉東認為，未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)趨勢是電動(dòng)汽車(chē)和儲能“雙輪驅動(dòng)”。“企業(yè)如果只盯著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)就會(huì )非常吃力、盈利會(huì )非常困難。”
“新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)政策的紅利。”桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉表示，我國的純電動(dòng)技術(shù)，包括動(dòng)力電池、電池裝備、上游材料、整車(chē)企業(yè)等，主要市場(chǎng)仍是中國。“中國的汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大，前景和新的業(yè)態(tài)都在悄然變化，不做出改變將面臨淘汰。只有市場(chǎng)化才能讓最終的產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)、技術(shù)路線(xiàn)回歸正路。”
值得注意的是，在國內市場(chǎng)混戰不休、眾企業(yè)掙扎尋求出路的情況下，日韓企業(yè)也在對我國的巨大市場(chǎng)份額虎視眈眈。“日韓企業(yè)瞄準了2020年中國新能源汽車(chē)補貼退坡的時(shí)間點(diǎn)，希望能在兩年后的動(dòng)力電池市場(chǎng)中分得一杯羹。屆時(shí)其將憑借低成本、精細化制造等優(yōu)勢，對中國現有動(dòng)力電池市場(chǎng)造成巨大沖擊。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)、電池百人會(huì )理事長(cháng)于清教分析，一方面，與國際巨頭較量，必然引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)新一輪的自我革新；另一方面，脫離了“呵護”的自主動(dòng)力電池品牌也勢必面臨一場(chǎng)更加殘酷的國際競爭。
