2018年2月工信部下發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動(dòng)力電池先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。梯級利用是將容量下降到 80% 以下的車(chē)用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲能（電網(wǎng)調峰調頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站）及低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現鎳鈷鋰等資源的回收利用。 《暫行辦法》鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
從現有梯級利用市場(chǎng)來(lái)看，具有一定規模應用的主要是用于通信基站，該領(lǐng)域的核心企業(yè)是中國鐵塔，目前其梯級利用電池購買(mǎi)價(jià)在0.66-0.7元/瓦時(shí)，比鉛酸電池成本要低。
儲能方面，梯級利用最大價(jià)值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些應用場(chǎng)合獲得良好經(jīng)濟效益，縮短成本回收周期。從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量 60%~80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經(jīng)過(guò)重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，例如谷電峰用、電力調頻、可再生能源發(fā)電并網(wǎng)等需求。目前國內已有汽車(chē)企業(yè)主導，聯(lián)合電池企業(yè)和用戶(hù)單位實(shí)施相關(guān)的示范項目?？紤]現有儲能項目的容量較大，動(dòng)力電池更適宜于在用戶(hù)側儲能項目中應用。
由于動(dòng)力電池回收是關(guān)鍵環(huán)節，考慮生產(chǎn)廠(chǎng)商的天然便利性，未來(lái)動(dòng)力電池的梯級利用體系中生產(chǎn)廠(chǎng)商會(huì )占據重要位置，由其主導同電池廠(chǎng)家構建動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò )，將回收的廢舊電池轉運給專(zhuān)業(yè)的電池拆解回收企業(yè)，再由其對動(dòng)力電池進(jìn)行余能檢測，把可梯次利用的電池轉運給儲能企業(yè)。其余的廢舊電池全部進(jìn)行回收再利用，循環(huán)利用合成的電池材料再給電池廠(chǎng)進(jìn)行電池的裝配。
研究機構預估隨著(zhù)動(dòng)力電池的大規模退役，電池回收利用市場(chǎng)規模將快速發(fā)展，特別是梯級利用市場(chǎng)受政策和實(shí)際應用的推動(dòng)，將會(huì )成為儲能領(lǐng)域的熱點(diǎn)。
