報告基于本世紀以來(lái)中國快速的道路交通機動(dòng)化過(guò)程，報告數據顯示，2017年全國汽車(chē)銷(xiāo)量接近2900萬(wàn)輛，連續九年位居全球第一，汽車(chē)保有量超過(guò)2億輛，是2000年的10倍以上。機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)對石油供應和城市空氣質(zhì)量帶來(lái)了嚴峻挑戰。
報告稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)是當前發(fā)展最快的新能源汽車(chē)技術(shù)。推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化不但對環(huán)境產(chǎn)生直接的正面影響，也為能源系統清潔轉型帶來(lái)重大契機。通過(guò)有序充電、車(chē)電互聯(lián)(V2G)、電池更換、退役電池儲能等方式，大量電動(dòng)汽車(chē)可作為分布式儲能，為電力系統提供可觀(guān)的靈活性資源，進(jìn)而有效提升電力系統對波動(dòng)性可再生能源的消納能力。
V2G的核心思想是利用大量電動(dòng)汽車(chē)的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當電網(wǎng)負荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車(chē)儲能源向電網(wǎng)饋電;而當電網(wǎng)負荷低時(shí)，用來(lái)存儲電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成浪費。
發(fā)布會(huì )上，國家發(fā)改委能源研究所博士劉堅介紹，中國現已成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及保有量市場(chǎng)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模同樣居全球第一，然而，當前動(dòng)力電池成本及智能充電技術(shù)等仍然是制約電動(dòng)汽車(chē)電力系統儲能的重要因素。
報告建議，降低電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)市場(chǎng)門(mén)檻，放開(kāi)住宅及辦公地點(diǎn)充電市場(chǎng)，允許公共充電服務(wù)公司通過(guò)集中建設、集中運行的方式為私家電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供充電服務(wù)，為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電行為集中引導奠定基礎。
報告稱(chēng)，應當創(chuàng )新電動(dòng)汽車(chē)充電價(jià)格機制，在將電動(dòng)汽車(chē)V2G及退役電池儲能納入分布式發(fā)電資源管理的同時(shí)，對參與電力需求響應及儲能服務(wù)的充放電行為給予綠色證書(shū)或碳積分，提高電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)、社會(huì )資本、充電服務(wù)商等各相關(guān)方的參與電動(dòng)汽車(chē)儲能的積極性。
自然資源保護協(xié)會(huì )高級政策分析師金亨美向澎湃新聞表示，V2G是最具潛力的電動(dòng)汽車(chē)儲能方式。
