據彭博新聞社網(wǎng)站1月20日報道，美國已禁止購買(mǎi)中國電池。這項規定是去年12月22日通過(guò)的“2024財年國防授權法案”的一部分，這項規定將從2027年10月起開(kāi)始，規定禁止美國國防部從寧德時(shí)代（CATL）、比亞迪（BYD）和其他四家中國公司采購電池。另外四家包括遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能。
圖源：2024財年國防授權法案
從內部分析來(lái)看，這一舉措表明：美國國會(huì )正試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應鏈與中國 “脫鉤”。不過(guò)，這次的禁令，可謂又想“脫鉤”，又怕“打臉”，期限上調至三年后，框定國防部的范圍，還對福特汽車(chē)、特斯拉等公司的商業(yè)采購訂單“網(wǎng)開(kāi)一面”。
雖然該禁令并不適用于商業(yè)采購，但基于今年是美國的大選之年，兩黨拿中國說(shuō)事，大打‘中國牌’的操作一定只增不減，早在去年12月，美國共和黨參議員特德·克魯茲和馬爾科·盧比奧曾致信國防部長(cháng)奧斯汀就聲稱(chēng)使用中國企業(yè)制造的電池會(huì )增加“安全風(fēng)險”。
關(guān)于美國的這些不當行為，外交部發(fā)言人汪文斌對美國政客發(fā)出了三連反問(wèn)：
1、為什么在沒(méi)有任何證據的情況下一味指責中國企業(yè)威脅美國國家安全？
2、為什么美國國家安全威脅的矛頭總是指向中國各行各業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)呢？
3、為什么其他國家明明沒(méi)有感到中國產(chǎn)品構成威脅，美國還要脅迫他們對中國企業(yè)進(jìn)行封殺呢？
汪文斌指出，美國部分政客的被害妄想癥是越來(lái)越嚴重了，不斷鼓吹中國威脅，推動(dòng)對中國企業(yè)施加限制。本質(zhì)上來(lái)看是遏制中國發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，美國市場(chǎng)的政策多變情況以及對中國電動(dòng)車(chē)和電池的不斷打壓，也會(huì )讓美國的一些電動(dòng)車(chē)以及電池生產(chǎn)商失去中國這個(gè)巨大的市場(chǎng)。
中國威脅論：于人無(wú)益，于己不利
眾所周知，在全球電動(dòng)汽車(chē)電池供應鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業(yè)致力于創(chuàng )新投入，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)量好，價(jià)格低，產(chǎn)量足，占據了全球75%的生產(chǎn)量，在全球十大電池供應商中，中國企業(yè)就占到了7家，相比同類(lèi)產(chǎn)品，中國制造的電池價(jià)格更低，使用壽命更長(cháng)，安全性能更高。
去年，美國國會(huì )通過(guò)一項氣候法案，為促進(jìn)該國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數十億美元的稅惠支持。但如果用于電動(dòng)汽車(chē)的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國實(shí)體”，就無(wú)法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國實(shí)體”，就是中國。
據悉，除了電動(dòng)汽車(chē)之外，拜登政府還正在協(xié)商提高與清潔能源相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，很有可能將太陽(yáng)能發(fā)電相關(guān)產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)用電池組等也作為關(guān)稅上調對象。
其實(shí)對于美國“2024財年國防授權法案”中包含的多項涉華消極條款，中國外交部去年12月26日表示強烈不滿(mǎn)和堅決反對，并向美方提出嚴正交涉。外交部發(fā)言人表示，該法案渲染中國威脅，打壓中國企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿往來(lái)和人文交流，不符合任何一方利益。
“我們敦促美方同中方相向而行，落實(shí)好中美元首舊金山會(huì )晤達成的重要成果和共識，不得實(shí)施上述法案涉華消極條款。如美方一意孤行，中方將采取堅決有力措施，堅定捍衛自身主權安全發(fā)展利益。”毛寧說(shuō)。
特斯拉汗流浹背，緊急求助中企！
讓人更為哭笑不得的是，據《日本經(jīng)濟新聞》報道，僅僅過(guò)了24小時(shí)美國大型電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉從中國進(jìn)口基礎零部件用于制造新型電池。
報道稱(chēng)，特斯拉用于其新型電動(dòng)汽車(chē)Cybertruck的電池正極材料是從中國企業(yè)采購的。由于Cybertruck量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉緊急求助中國企業(yè)提供零部件。
報道指出，拜登政府的目標是將中國企業(yè)排除在美國電動(dòng)汽車(chē)供應鏈之外，而特斯拉的案例說(shuō)明，這對美國企業(yè)來(lái)說(shuō)難以實(shí)現。
這一場(chǎng)緊急求助就是美國政府和國會(huì )干擾市場(chǎng)秩序的結果，特斯拉也并非唯一一家受到影響的美國企業(yè)，其他幾家公司也紛紛尋求從中國進(jìn)口關(guān)鍵零部件。這一現象表明，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)和供應鏈優(yōu)勢不容小覷。在硅光子全球市場(chǎng)預計以高速增長(cháng)的情況下，美國汽車(chē)制造商不得不依賴(lài)中國的技術(shù)和資源，以確保他們的電動(dòng)汽車(chē)項目能夠順利進(jìn)行。
總體來(lái)說(shuō)，中國的電池企業(yè)在美國市場(chǎng)取得成功的概率不低，只是還有很長(cháng)的路要走而已，美國禁令背后的爭議性問(wèn)題也還需要更多的討論和研究，以找到平衡各方利益的解決方案。
