在今年6月12日開(kāi)始施行的新能源補貼新政中，續航小于300公里的純電車(chē)型補貼下調了50%之多，小于150公里續航的車(chē)型將不再享有補貼。而到2020年后，補貼政策將會(huì )徹底取消。對于這個(gè)趨勢，不少消費者發(fā)出疑問(wèn)：如今一輛綜合續航里程在400公里以上的新能源車(chē)，補貼之后的售價(jià)相當于官方指導價(jià)的6折左右。未來(lái)沒(méi)了補貼，即便車(chē)企降價(jià)，消費者所需承擔的車(chē)價(jià)至少上漲30%以上，還值得選擇嗎?
全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，取消補貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車(chē)企的真正實(shí)力才能體現。所以，即便未來(lái)補貼被徹底取消也無(wú)需擔憂(yōu)，隨著(zhù)車(chē)企將大部分精力轉移到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規模的量產(chǎn)，最終會(huì )拉低純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。
當前電動(dòng)汽車(chē)的成本構成?
新能源市場(chǎng)主流的純電動(dòng)汽車(chē)為何售價(jià)如此昂貴?以某自主品牌電動(dòng)車(chē)為例，其燃油版車(chē)型最低的官方售價(jià)僅為7萬(wàn)元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬(wàn)元，扣除國家和地方補貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬(wàn)元左右。
值得注意的是，同款車(chē)型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬(wàn)元——8萬(wàn)元，主要在動(dòng)力系統上。純電動(dòng)汽車(chē)最核心的單元就是電池、電機、電控。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動(dòng)車(chē)成本恰恰受配電量影響很大。據悉，當前動(dòng)力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)電池容量大多在40——60度之間，算下來(lái)僅僅電池成本就需6萬(wàn)——9萬(wàn)元。
此外，純電動(dòng)車(chē)成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當前銷(xiāo)量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分擔的研發(fā)成本很高。當電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增加，電池成本下降了，那么純電動(dòng)車(chē)的整車(chē)售價(jià)是不是也能降低呢?答案是肯定的。
降低電池成本有多難?
工信部在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中提出，“到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。”而《2018年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》更為樂(lè )觀(guān)地預測，對動(dòng)力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。
業(yè)內專(zhuān)家認為，這個(gè)數據意味著(zhù)在剝離補貼后，電動(dòng)汽車(chē)在三五年后就能夠與傳統燃油車(chē)在價(jià)格上相抗衡。
工信部數據顯示，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規?；?，從2010年至2017年，我國動(dòng)力電池成本就下降了79%。
北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )委員孫立清認為，五年后續航里程在600——800km的電動(dòng)車(chē)，電池成本將占整車(chē)20%——30%，加上規?；瘜е碌难邪l(fā)等成本降低，因此電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格比燃油車(chē)便宜是合理現象。
未來(lái)電動(dòng)車(chē)的成本能降多少?
在未來(lái)五年內，純電動(dòng)車(chē)售價(jià)低于燃油車(chē)，并不是天方夜譚。孫立清等專(zhuān)家認為，未來(lái)五年以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源車(chē)會(huì )經(jīng)歷兩個(gè)成本大幅下降的階段：在2018——2019年，因為競爭加劇，產(chǎn)能過(guò)剩，續航里程在300km的A級車(chē)補貼后的價(jià)格將可能下探到10萬(wàn)元及以下;第二階段則是2020年——2021年，新能源車(chē)補貼退出，同時(shí)新能源汽車(chē)形成規?；?，續航里程在300km的A級車(chē)補貼后的價(jià)格將可能下探到8萬(wàn)元左右。
全國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家表示，按照行業(yè)內自身的發(fā)展驅動(dòng)和政策導向，2025年后，電動(dòng)車(chē)成本將與燃油車(chē)造車(chē)成本持平，甚至售價(jià)不會(huì )高于燃油車(chē)。
寧德時(shí)代的電池專(zhuān)家認為，當下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時(shí)期，2020年左右有望能研發(fā)出續航里程達到800——1000公里的非增程式蓄電池，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)有望獲得全面普及。
不過(guò)也有部分專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)謹慎，認為至少要到2025年，部分電動(dòng)車(chē)的價(jià)格才會(huì )比同級別燃油車(chē)便宜。
