報告還預測，全球插入式電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例將在2025年達到6%，在2030年達11%，到2040年高達36%。相較于市面上其他預測，伍德麥肯茲稱(chēng)其預測相對保守。
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將在很大程度上改變電池金屬的需求格局。報告指出，近年來(lái)，鋰的市場(chǎng)價(jià)格居高不下，刺激了澳大利亞開(kāi)發(fā)硬巖型鋰礦。目前，礦產(chǎn)產(chǎn)能轉化遭遇瓶頸，導致鋰輝石精礦供應過(guò)剩，然而鋰化學(xué)品供應不足，鋰價(jià)格至今依然持續走高。
鎳和鈷的供應前景更為復雜。報告指出，鈷的供應問(wèn)題依然難有定論。中期來(lái)看，鈷的市場(chǎng)會(huì )越來(lái)越依賴(lài)剛果民主共和國，但該國的供應風(fēng)險也會(huì )不斷攀升。公開(kāi)資料顯示，全球鈷儲量的近50%和目前產(chǎn)量的55%均集中在剛果。
報告顯示，在2024年后，鈷將出現供不應求。伍德麥肯茲認為，從2020年開(kāi)始，鈷將以每年約1.3萬(wàn)噸的增速攀升，這意味著(zhù)需要每年開(kāi)發(fā)一個(gè)大型新礦。然而實(shí)際供應情況卻未必能盡如人意。鈷缺乏供給彈性的本質(zhì)決定了額外的鈷供應只可能來(lái)自具有經(jīng)濟效益的銅礦和鎳礦。銅鎳礦是回收鈷的重要資源。
報告還稱(chēng)，在電池影響開(kāi)始顯現之前，鎳供應基本面已經(jīng)趨緊。在經(jīng)歷數年低價(jià)和投資不足后，預計從2023年開(kāi)始，市場(chǎng)需要額外鎳的供應來(lái)支持需求的增長(cháng)。電動(dòng)汽車(chē)和儲能提出新需求，導致鎳的供應缺口不斷擴大，急需近期投資來(lái)彌補。然而，由于投資者在上一輪鎳項目中元氣大傷，目前市場(chǎng)對鎳項目的投資熱情依然較為溫和。
根據該報告，到2020年中期，鎳和鈷將出現大量短缺，市場(chǎng)對三元電池的偏好不斷上升，產(chǎn)生雙刃劍效應。鈷的價(jià)格高于鎳，盡管鈷和鎳的價(jià)格都可能上漲，但未來(lái)鎳有可能部分取代鈷的使用，因而電池的成本價(jià)格呈下行趨勢。
報告指出，以目前的電池技術(shù)來(lái)看，到2030年實(shí)現近10%的電動(dòng)汽車(chē)普及率面臨嚴峻挑戰。盡管能量密度的提高會(huì )降低金屬的單位消耗量，但業(yè)界人士認為，除非有固態(tài)或鋰硫電池等新技術(shù)出現，鋰離子的能量密度在目前基礎上至多增加50%，達到300Wh/Kg。另外，目前仍很難預測新的技術(shù)及其對相應金屬的影響。
報告還指出，從電池原材料角度來(lái)看，實(shí)現電動(dòng)車(chē)高普及率，需要有以下三個(gè)必要條件：
首先，短期內開(kāi)展大型鎳礦投資。從開(kāi)發(fā)礦山、融資到產(chǎn)量釋放平均大約需要8到10年。其次，需要逐步取代鈷用量的技術(shù)革新。鈷的供應會(huì )越來(lái)越受限于剛果，而該國以外的項目難有同等規模。最后，需要持續提高現有鋰離子電池的能量密度。
報告還稱(chēng)，電池原材料行業(yè)一定將會(huì )繼續發(fā)展。成本不斷下降和能量密度不斷提高是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的驅動(dòng)力。
