2017年12月28日，全球首條1.1千米的光伏高速公路亮相濟南，引發(fā)全國以及世界各大媒體關(guān)注報道。通車(chē)半年以來(lái)，這條高速路的光伏電池組件屢受損壞，不得不經(jīng)常性封閉維修。目前這條光伏路面的快車(chē)道部分打了很多補丁，顯得斑駁。(央視網(wǎng)7月2日)
光伏公路，簡(jiǎn)單地講，就是能進(jìn)行光伏發(fā)電(太陽(yáng)能發(fā)電)的公路。有專(zhuān)家曾這樣評價(jià)：(它)是一個(gè)大的跨界融合，是一個(gè)前瞻性的也帶某種程度顛覆性的革命。
如此看來(lái)，這段被譽(yù)為全球首條、由我國自主研發(fā)和鋪設完成、具備完整知識產(chǎn)權的光伏高速公路，其前瞻性是無(wú)須質(zhì)疑的。但在半年后的今天，這段公路由于破損挺多“不得不經(jīng)常性封閉維修”，陷入比較尷尬的境地。
不管你承認與否，一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題凸顯在眼前：前衛的理念須有恰當的措施保障。其實(shí)早在半年前，央視報道此段1.1千米的光伏高速公路亮相濟南之時(shí)，一些網(wǎng)友就提出過(guò)若干擔憂(yōu)。比如，轉換率低的問(wèn)題，玻璃有些粗糙，透光率降低，電池效率少一半。加上車(chē)輛遮擋，再少一半，還有不穩定輸出損耗，目測轉換率低于5%。再比如，成本問(wèn)題，光伏高速公路實(shí)驗室成本控制在3000元/平方米，而瀝青路面造價(jià)僅有300元~500元/平方米，這之間的巨大差距，即使除去發(fā)電帶來(lái)的效益，恐怕也很難追得平。
凡事預則立，不預則廢。假如有關(guān)部門(mén)和單位在當初通車(chē)甚至更早一點(diǎn)的規劃設計之時(shí)，就能夠將一些可能出現的問(wèn)題盡量地預測到，召集有關(guān)方面論證研討，集思廣益，群策群力，在通車(chē)的同時(shí)就采取一系列恰當的方法和保障措施，情形自然會(huì )比現在好一些。至少，不會(huì )出現“不得不經(jīng)常性封閉維修”的被動(dòng)局面。
當然，前衛一點(diǎn)的東西在實(shí)踐中往往會(huì )有某種失誤，誰(shuí)也不能保證不發(fā)生。再說(shuō)，這段公路名稱(chēng)本身就有“試驗段”字樣，既然屬于試驗性質(zhì)，那就要容許有某種失誤的出現，只是人們期望的是失誤越小越好。
經(jīng)濟社會(huì )的持續發(fā)展需要前衛的理念，需要前瞻性的東西去引領(lǐng)。但有一點(diǎn)很明確，在科學(xué)面前，一切都必須是實(shí)實(shí)在在的。否則，受損失受懲罰就是必然的。
