行業(yè)媒體評論，戴姆勒有可能放棄了一筆潛在的有利可圖的投資。
過(guò)去三個(gè)季度，在加州采用儲能的太陽(yáng)能客戶(hù)的比例每季度大約翻了一番。根據GTMResearch的預測，今年美國家庭儲能市場(chǎng)的部署可能比去年翻兩番。
包括Vivint和Sunrun在內的美國前三大家庭光伏安裝商不斷在推進(jìn)家庭儲能產(chǎn)品的應用。2018年，通過(guò)Sunrun的BrightBox套餐選擇添加家用電池的太陽(yáng)能客戶(hù)在加利福尼亞州的比例達到20%，該公司已將其產(chǎn)品擴展至夏威夷、亞利桑那州、內華達州、紐約以及馬薩諸塞州。Vivint上個(gè)季度在猶他州市場(chǎng)添加了LGChem的Resu儲能產(chǎn)品，并計劃今年晚些時(shí)候在全國范圍內將儲能產(chǎn)品擴展到加州。
儲能已經(jīng)成為影響太陽(yáng)能行業(yè)經(jīng)濟性的重要因素，而不僅僅是簡(jiǎn)單的設備附加。例如對于Sunrun來(lái)說(shuō)，BrightBox是相當于比獨立太陽(yáng)能更有價(jià)值、更高利潤率的產(chǎn)品。
一方面，加州的自發(fā)電激勵計劃(SGIP)每年為儲能分配合計約8300萬(wàn)美元的補貼預算，一直持續到2019年，針對1MW以下的儲能系統，SGIP的補貼標準為1.46美元/瓦。另一方面，加州還在積極促進(jìn)凈計量電價(jià)(netmetering)的改革，凈計量電價(jià)(NetMetering)是一項電力政策，該政策使擁有可再生能源發(fā)電設施的消費者可以根據向電網(wǎng)輸送的電量，從自己的電費賬單上扣除一部分，改革或將納入對電池存儲太陽(yáng)能電力反送電網(wǎng)的計量。
政策支持對于家庭儲能市場(chǎng)的促進(jìn)作用在澳大利亞、德國等國家已經(jīng)顯現。在補貼計劃的推動(dòng)下，德國裝機量年同比也有所增加，2017年年底已安裝系統的數量達到了80000個(gè)，歐洲其他國家也在逐漸增加。澳大利亞的高電價(jià)和快要到期的上網(wǎng)電價(jià)補貼使其成為全球最大的戶(hù)用儲能市場(chǎng)，去年規模增長(cháng)了三倍。
在澳大利亞，越來(lái)越多的廠(chǎng)商或開(kāi)發(fā)商開(kāi)始探索集合小型的家用儲能為電網(wǎng)創(chuàng )造更多價(jià)值的虛擬電廠(chǎng)。Sunrun也將儲能視為進(jìn)入一個(gè)價(jià)值高達5000億美金的市場(chǎng)的機會(huì )，也即提供電網(wǎng)服務(wù)。
Sunrun執行主席埃德芬斯特表示，未來(lái)5年80%的太陽(yáng)能系統配置電池儲能不會(huì )讓人感到驚訝。
奔馳的退出或多或少會(huì )縮小該市場(chǎng)的競爭格局，其與Vivint的合作隨著(zhù)宣布退出后也宣告結束。據梅賽德斯-奔馳發(fā)言人透露，其家用電池存在過(guò)度設計，將車(chē)載電池用在固定場(chǎng)景中過(guò)于昂貴。在美國儲能事業(yè)部工作的團隊將將加入到該公司的其他運營(yíng)業(yè)務(wù)中，利用梯次動(dòng)力電池構建儲能設備。這使得電動(dòng)汽車(chē)制造商可以輕易進(jìn)入固定式儲能市場(chǎng)的邏輯受到震蕩，畢竟奔馳目前在全球擁有6家動(dòng)力電池工廠(chǎng)。戶(hù)用儲能公司想要在該市場(chǎng)起來(lái)之前活下來(lái)，看來(lái)還需解決核心的成本問(wèn)題。
