不論是遠洋貨船還是內運河運輸，各種轉向再生能源取材的“清潔船舶艦隊”陸續展露頭角，比如“運河界特斯拉”，以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。而EcoMarinePower開(kāi)發(fā)一種稱(chēng)為“EnergySail”的硬帆，帆上嵌有太陽(yáng)能電池板，能承受海上強風(fēng)，如果海上氣象太過(guò)惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞；船舶靠港時(shí)，太陽(yáng)能板會(huì )持續為發(fā)電機提供轉換自太陽(yáng)能量的電力。
安裝在船舶甲板旋轉支柱上的“EnergySail”硬帆由高強度碳纖維制成，EcoMarinePower目標為結合遠洋貨船作業(yè)，這種太陽(yáng)能硬帆專(zhuān)門(mén)設計應用于航運，從大型散貨船、滾裝船（RoRovessel）到小型警衛巡邏船、漁船都可安裝。
沿海、遠洋貨船（還有飛機）都是全球碳排放來(lái)源大宗，雖然政府擬定了排放政策，但事實(shí)上，政府指令對那些領(lǐng)海之外的船舶就好比零存在感的紙張，排放制約通常只是臺面上的過(guò)場(chǎng)。只有當再生能源確實(shí)為航運公司帶來(lái)成本降低的利益時(shí)，他們才會(huì )開(kāi)始朝減碳能源投資。
歐盟數據顯示，2016年海運業(yè)碳排放量超過(guò)10億噸，占全球溫室氣體排放量的2.5%，但航運公司若能運用現有再生能源技術(shù)，能源消耗或可減少達75%。目前，EcoMarinePower正與HisafukuKisenKK公司進(jìn)行可行性研究，估算硬帆系統可為每艘船提供多少推進(jìn)力，并考慮每個(gè)航運路線(xiàn)所提供的太陽(yáng)能量多寡，之后將選擇一艘船進(jìn)行12～18個(gè)月的海上試航。
不過(guò)目前還不知道新的清潔船艦隊以后準備運輸哪些貨物，《futurism》報導，中國在去年12月雖然推出第一艘全電動(dòng)貨船，但諷刺的是它載運的貨物是煤炭，盡管船本身零碳排放，但它依然在為全球暖化“貢獻一份心力”。
