由于其材料結構的特殊性，鈦酸鋰電池擁有其他電池沒(méi)有的突出優(yōu)點(diǎn)，包括充放電速度快、壽命長(cháng)、使用溫域廣、安全性高等。鈦酸鋰電池也同時(shí)具有比功率密度高的絕對優(yōu)勢和比能量密度低的劣勢，這注定了在格外關(guān)注能量密度的純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，鈦酸鋰電池不會(huì )像三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池那樣占據主導地位，而是會(huì )在混合動(dòng)力（尤其是重混領(lǐng)域）和高頻率儲能等領(lǐng)域占絕對優(yōu)勢。
 

　　
 

　　中國以磷酸鐵鋰為代表的新能源電池行業(yè)主要針對慢充客車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)、競爭激烈；鈦酸鋰電池從定位市場(chǎng)開(kāi)始，就可以避免紅海市場(chǎng)，針對特定應用場(chǎng)景（短途快充、混動(dòng)、高頻率儲能）、電池用量大的行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。

　　

　　36氪近期接觸了專(zhuān)注于鈦酸鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的成都初創(chuàng )企業(yè)四川國創(chuàng )成電池材料有限公司。國創(chuàng )成CCO李海波告訴36氪，鈦酸鋰電池在對能量密度不敏感，但對安全性要求較高的領(lǐng)域會(huì )有更加出色的表現，可適用的領(lǐng)域至少包括以下五個(gè)。

　　

　　一是軌道交通，鈦酸鋰電池可以作為如高鐵等軌道交通的應急電源，進(jìn)行快速充放電。與超級電容相比，更具經(jīng)濟性與商用行。二是新能源公交車(chē)，此前新能源公交車(chē)的動(dòng)力電池需要可以實(shí)現整天的續航。而鈦酸鋰電池具備快充特性，使得公交車(chē)在換班休息期間就可以快速充電，無(wú)需一次性充滿(mǎn)可以跑整天的電量。這也就意味著(zhù)車(chē)載電池容量可以大幅減小，雖然鈦酸鋰電池單價(jià)高于磷酸鐵鋰電池，但實(shí)際使用的電池總價(jià)遠低于磷酸鐵鋰電池；同時(shí)，由于其耐低溫的特點(diǎn)，可以保證新能源公交車(chē)滿(mǎn)足一年四季的正常運營(yíng)需求。三是將鈦酸鋰電池用作儲能設備，其高倍率高安全特性可以通過(guò)快速充放電轉換，提高電能質(zhì)量，減少對電網(wǎng)沖擊，達到上網(wǎng)電能可控，增加風(fēng)電上網(wǎng)份額的效果。四是包括貨車(chē)、重混乘用車(chē)、新能源礦車(chē)在內的商用車(chē)，可以使用鈦酸鋰電池將它們改裝成混合動(dòng)力，有效節省耗油量、節能減排。五是機房和基站等通訊中心的備用電池，此類(lèi)應用場(chǎng)景對電池的安全性要求很高。除了以上應用場(chǎng)景，鈦酸鋰電池也可以用作乘用車(chē)的啟停電池。

　　

　　李海波告訴36氪，以上應用場(chǎng)景都是國創(chuàng )成未來(lái)涉獵的領(lǐng)域。不過(guò)在既有合適場(chǎng)景基礎上，國創(chuàng )成也針對鈦酸鋰電池的劣勢進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化。通過(guò)調整原材料的配比、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)環(huán)境條件等，國創(chuàng )成將鈦酸鋰電池的價(jià)格降到了行業(yè)較低水平，同時(shí)也在材料特性限制內，不斷提升電池能量密度。針對這些研發(fā)過(guò)程中的konw-how，國創(chuàng )成已經(jīng)申請了十多項專(zhuān)利，部分發(fā)明專(zhuān)利已經(jīng)拿到了授權。

　　

　　國創(chuàng )成現已完成了團隊和實(shí)驗室的建設，第一期規劃產(chǎn)能在50-100MWh的產(chǎn)線(xiàn)正在建設中，預期明年第二季度可以實(shí)現穩定出貨。李海波表示，他們率先會(huì )試水新能源公交車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)，已和國內領(lǐng)先的新能源礦車(chē)廠(chǎng)、重載貨車(chē)企業(yè)等簽訂了戰略合作協(xié)議，并和眉山本地的公交車(chē)公司在積極接觸中。除了根據B端客戶(hù)的需求直接銷(xiāo)售鈦酸鋰電池包，國創(chuàng )成也會(huì )與部分標桿客戶(hù)進(jìn)行鈦酸鋰電池終端產(chǎn)品的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

　　

　　鈦酸鋰電池領(lǐng)域的頭部公司包括我們熟知的珠海銀隆和微宏動(dòng)力。珠海銀隆于去年底增資30億元，增資后估值134億元。微宏動(dòng)力在今年4月底宣布獲得27.6億元私募融資，目前估值近200億元。另外，日本東芝也將鈦酸鋰電池應用于新能源車(chē)和儲能領(lǐng)域。

　　

　　在李海波看來(lái)，鈦酸鋰電池瞄準細分且優(yōu)勢應用行業(yè)，潛在的市場(chǎng)規模巨大?，F在各家廠(chǎng)商尚談不上競爭，更多應該是聯(lián)合起來(lái)將市場(chǎng)做大。國創(chuàng )成現在正在尋求5000萬(wàn)元的A輪融資，主要用于生產(chǎn)線(xiàn)的建設和后期流動(dòng)資金，星漢資本擔任本輪融資獨家財務(wù)顧問(wèn)。

　　

　　國創(chuàng )成現有30人的團隊規模，近70%均是研發(fā)人員。核心創(chuàng )始團隊成員均來(lái)自國內外一流企業(yè)。創(chuàng )始人胡蘊成，曾長(cháng)期從事新能源材料，電池及系統的研發(fā)與應用工作，是國家863課題“低成本長(cháng)壽命鈦酸鋰電池技術(shù)研發(fā)”負責人；在材料，電池及系統應用有獨到的見(jiàn)解，卓越的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應用推動(dòng)能力；相關(guān)技術(shù)在重型混動(dòng)車(chē)輛的實(shí)際應用中，表現出超高的節油率及減排率。

　　

　　簡(jiǎn)而言之，鈦酸鋰電池適用的混合電動(dòng)車(chē)、特殊工業(yè)應用及儲能應用市場(chǎng)在全世界尚處于起步階段，誰(shuí)執牛耳尚未可知。而鈦酸鋰技術(shù)有望成為這些市場(chǎng)中的佼佼者。