去年三星Note7手機爆炸事件鬧得沸沸揚揚，全球多個(gè)國家和地區的航空公司明文禁止乘客在機上使用或者托運Note7，電池安全也引發(fā)了公眾的注意。據統計，近年來(lái)國內外鋰電池航空運輸事故已有數百起起。美國聯(lián)邦航空管理局曾經(jīng)模擬飛機貨艙裝滿(mǎn)鋰電池，當電池短路時(shí)會(huì )釋放出氫氣，燃燒并強烈爆炸，甚至炸開(kāi)了機身。該局為此向航空公司發(fā)出通知，不要運載大批鋰電池。
檢驗檢疫人員介紹，《航空危險貨物安全運輸技術(shù)規則》2016年4月1日起實(shí)施，要求鋰電池芯及電池的電荷載量不得超過(guò)30%。由于此規則出臺時(shí)間較新，且只針對空運鋰電池，有別于《國際海運危險貨物規則》，海運鋰電池沒(méi)有對剩余電量進(jìn)行規定。一些新出口企業(yè)不了解相關(guān)規定，誤認為符合海運條件的鋰電池也符合空運要求，導致不合格事件的發(fā)生。為此，昆山檢驗檢疫局提醒電池出口企業(yè)加強對新規則的學(xué)習領(lǐng)會(huì )，出口前與檢驗檢疫部門(mén)加強溝通，避免不合格事件發(fā)生。
