能源事業(yè)分為發(fā)電、輸配電、用電等三大環(huán)節，且須彼此緊密配合，才能獲得最有效的運用。Musk在2015年4月30日發(fā)表以鋰電池為儲電技術(shù)的儲能系統Powerpack與Powerwall時(shí)表示，功能完善的儲能系統是再生能源應用的“失落的環(huán)節”。他強調太陽(yáng)能的價(jià)值，并表示儲能系統將可有效調節間歇性的太陽(yáng)能發(fā)電，解決輸配電與用電方面的不足。
從太陽(yáng)能板到電動(dòng)汽車(chē)
Tesla原以研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)起家，后于發(fā)表儲能系統時(shí)正式成立TeslaEnergy品牌，之后又在2016年底收購相關(guān)企業(yè)SolarCity，形成一家兼具太陽(yáng)能發(fā)電、儲能、電力使用（電動(dòng)車(chē)）事業(yè)的新能源公司。同時(shí)，Tesla還與日商Panasonic合作建設了兩座Gigafactory工廠(chǎng)，自行生產(chǎn)所需的儲能系統和車(chē)用電池。
由Tesla收購后，SolarCity也規劃重啟美國水牛城的1GW太陽(yáng)能電池與組件工廠(chǎng)，并預計在與Panasonic的合作下，展開(kāi)異質(zhì)結（heterojunction）高效產(chǎn)品的生產(chǎn)工作。如此一來(lái)，Tesla將能創(chuàng )造真正清潔的能源體系：利用太陽(yáng)能板所發(fā)的清潔電力，透過(guò)Gigafactory生產(chǎn)的儲能系統進(jìn)行電力調配，供民眾生活用電之所需，或者用在零碳排的Tesla電動(dòng)車(chē)上。
Tesla的儲能系統已經(jīng)發(fā)表了新版產(chǎn)品。（來(lái)源：Tesla）
Musk在2017年的股東會(huì )議上表示，第一座Gigafactory已經(jīng)展開(kāi)穩定的鋰電池生產(chǎn)工作，很快就能達到全產(chǎn)。光是這座Gigafactory的產(chǎn)能，Tesla的車(chē)用電池供貨量已是全球最高。他指出，今年年底前會(huì )宣布接下來(lái)2至4座Gigafactory的選址，同時(shí)也會(huì )繼續降低電池的生產(chǎn)成本，同時(shí)兼顧性能和安全性。
CleanTechnia指出，若Tesla的競爭者布局腳步不夠快，Gigafactory所生產(chǎn)的電池甚至足以提供BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus、Chervolet等品牌的電動(dòng)車(chē)款使用，在市占率上具有極強的競爭力。
競爭者
當前市場(chǎng)上，并無(wú)任何事業(yè)版圖足以與Tesla匹敵的公司。
今年5月，奔馳汽車(chē)（Mercede-Benz）宣布與美國住宅用太陽(yáng)能業(yè)者VivintSolar合作，將在美國推出“家用儲能+太陽(yáng)能”的整合事業(yè)，并可進(jìn)一步結合Benz的電動(dòng)車(chē)款，是歐美市場(chǎng)目前在形態(tài)上較類(lèi)似Tesla的合作案例。而德國的儲能業(yè)者sonnen提供能與電網(wǎng)、電力消費者完美搭配的高品質(zhì)蓄電池，但產(chǎn)品類(lèi)型有所侷限，需與其他業(yè)者整合。
Mercede-Benz與VivintSolar合作提供“儲能+太陽(yáng)能”
日本業(yè)者之間，屬三菱集團在產(chǎn)業(yè)鏈上較接近Tesla。三菱有自己的太陽(yáng)能發(fā)電、能源管理、儲能整合家庭用電與電動(dòng)車(chē)（SmartV2H）的功能；但在儲能電池的產(chǎn)能方面較為不足。韓國的現代集團狀況也與日本三菱類(lèi)似，主要差異是，現代集團在太陽(yáng)能發(fā)電方面的布局腳步較慢，而儲能系統則較三菱完整。
三菱電機的SmartV2H設備
中國的協(xié)鑫集團挾GCL、GCL-SI等上下游公司的資源，在太陽(yáng)能發(fā)電、儲能和電動(dòng)車(chē)充電設備方面均有布局，但目前并無(wú)自己的電動(dòng)車(chē)品牌。BYD是少數能完整結合太陽(yáng)能發(fā)電、儲能、電動(dòng)車(chē)等面向的企業(yè)，但相較于Tesla的全球版圖，主要市場(chǎng)仍集中于中國大陸，且儲能產(chǎn)品的產(chǎn)能目前仍遠不及Gigafactory。
外媒InverseInnovation指出，中國鋰電池業(yè)者寧德時(shí)代（CATL）正在中國建造一座規模極為龐大的鋰電池工廠(chǎng)，將挑戰Gigafactory的地位。InverseInnovation表示，一座Gigafactory全產(chǎn)時(shí)的年產(chǎn)能約為35GWh，而寧德時(shí)代的鋰電池工廠(chǎng)之產(chǎn)能，到了2020年時(shí)預計將來(lái)到50GWh。不僅如此，寧德時(shí)代鋰電池工廠(chǎng)的總計劃規模約為15座Gigafactory，產(chǎn)能將達230GWh，足以供貨給350萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。
寧德時(shí)代于今年4月在蘇州展開(kāi)“新能源鋰離子電池”長(cháng)三角基地的建設。（翻攝寧德時(shí)代網(wǎng)站）
InverseInnovation引述FinancialTimes的報導表示，未來(lái)10年間，全球只會(huì )剩下10家鋰電池業(yè)者，而前三大業(yè)者將占有60%市占。
GTMResearch調查，美國2017年第一季新增的儲能系統已來(lái)到234MWh，較去年同期暴增了945%。同時(shí)，寧德時(shí)代急速崛起背后的原因，毋寧正是中國政府對電動(dòng)車(chē)的鼓勵。全球市場(chǎng)對于儲能系統和電動(dòng)車(chē)的需求持續加溫，由Gigafactory帶動(dòng)的大規模生產(chǎn)競賽，也正要展開(kāi)。
