當做吹風(fēng)機的戴森跨界儲能，這種跨界到底意味著(zhù)什么？是儲能市場(chǎng)紅利來(lái)了嗎？

5月3日，戴森宣布將在新加坡建設一家新工廠(chǎng)，生產(chǎn)具有專(zhuān)利技術(shù)的戴森電池并用于公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。據介紹，戴森的新工廠(chǎng)占地面積相當于53個(gè)籃球場(chǎng)，這是戴森有史以來(lái)在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營(yíng)。此次布局并未說(shuō)明產(chǎn)品為動(dòng)力電池或其他路線(xiàn)。

此前，2020年11月，戴森剛開(kāi)表示，未來(lái)五年投資27.5億英鎊，其中包括戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化，在美國、英國、日本和新加坡同步開(kāi)發(fā)。

戴森此次入局儲能領(lǐng)域，或有可能在為造車(chē)鋪路，比起電池供應商的壟斷，戴森自產(chǎn)電池更能滿(mǎn)足自己造車(chē)的需求。

據了解，早在2013年戴森就組建造車(chē)團隊。2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng )公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠(chǎng)。Sakti3是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)，其固態(tài)電池效率相比當時(shí)的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當時(shí)業(yè)內就有預測，戴森正在給造車(chē)鋪路。但2019年，詹姆斯·戴森在一封內部郵件中宣布：戴森將放棄電動(dòng)車(chē)計劃，理由是其“不具備商業(yè)可行性”。

跨界儲能的企業(yè)也越來(lái)越多，這距離五糧液跨界入局儲能僅過(guò)去不到一個(gè)月，下面我們來(lái)回顧下之前跨界儲能的企業(yè)。