據印度開(kāi)發(fā)商稱(chēng)，光伏電池、組件的運費上漲了500%-800%。海運費的高昂成本拉高了光伏電站整體成本，加重了項目的資金壓力，一些開(kāi)發(fā)商將運輸條款更改為FOB，將港口實(shí)際運費分攤給最終客戶(hù)，部分項目或將采取延遲發(fā)貨。
據路透社報道，海運行業(yè)普遍預計“缺箱少柜”的狀況短時(shí)間內難以緩解，并將貫穿2021年上半年，給海外市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。
海運費用飆漲，部分航線(xiàn)破萬(wàn)美金
這次始于2020年下半年的海運費大漲價(jià)，引得所有中國出口企業(yè)叫苦不跌。光伏行業(yè)也未能幸免。張梅在某進(jìn)出口企業(yè)光伏部負責商務(wù)跟單多年，她表示，“漲價(jià)的幅度超乎想象，以歐洲航線(xiàn)為例，從上海到鹿特丹發(fā)一個(gè)大柜，去年上半年淡季的報價(jià)(海運費及各種港口雜費)還保持在2250至2500美金左右，從9月份開(kāi)始一路上漲，短短三四個(gè)月已經(jīng)報到了9000美金，也就說(shuō)一貨柜組件貨值在5至6萬(wàn)美金左右，海運成本就已經(jīng)接近貨值的20%。”
據張梅介紹，除了拉美、歐洲、非洲等長(cháng)距離航線(xiàn)之外，東南亞等短途航線(xiàn)也是漲價(jià)不斷。“原本發(fā)到越南的貨柜總海運費算下來(lái)為零，甚至船公司還會(huì )倒給錢(qián)。但是去年十一之后開(kāi)始驚人的漲到了2000美金一個(gè)40尺柜，發(fā)往中亞及巴基斯坦、孟加拉等地的線(xiàn)路總費用甚至漲到了4000至4500美金。按照以外的規律來(lái)說(shuō)，春節以后海運費一般會(huì )降價(jià)，但是目前貨代公司表示到今年3月份還沒(méi)有降價(jià)的趨勢”，張梅補充道。
圖片：2021年1月29日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為2861.69點(diǎn)，多數遠洋航線(xiàn)運價(jià)保持高位
隨著(zhù)“天價(jià)”海運費的出現，從2020年四季度起，很多出口廠(chǎng)商和收貨方已經(jīng)被迫采取一定的應對措施。某一線(xiàn)組件制造商拉美市場(chǎng)負責人告訴光伏們，“四季度對于組件出口大廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，海運費的壓力頗大，為了保證出貨量，只能高價(jià)發(fā)貨，有的發(fā)貨量大的航線(xiàn)，我們公司會(huì )跟船公司簽訂長(cháng)期合作協(xié)議，海運費保持在一定范圍內波動(dòng)，可以抵消一定的漲價(jià)幅度。海運費漲價(jià)、光伏玻璃、原材料都漲價(jià)，一些市場(chǎng)除了長(cháng)單及重點(diǎn)需要維護的客戶(hù)勉強發(fā)貨外，我們能不發(fā)就不發(fā)，少發(fā)一批就是盈利。”
該負責人表示，如果海外疫情不發(fā)生特別惡化，海運費有可能在2021年中期出現緩解，屆時(shí)組件出口量可能會(huì )大幅攀升。
歐洲、巴西重點(diǎn)客戶(hù)延遲發(fā)貨，印度再受影響
臨近春節，拉美、歐洲等漲價(jià)幅度最高的航線(xiàn)價(jià)格普遍到了9000-10000美金，很多進(jìn)口量較大的客戶(hù)開(kāi)始先簽采購合同，條款一般改為FOB，以便按照實(shí)際海運費結算，并且盡量推遲發(fā)貨。一方面除了南半球市場(chǎng)進(jìn)入旺季之外，這些市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始步入淡季，另一方面是期待海運費出現有利調整。
深受疫情影響的印度市場(chǎng)原本已經(jīng)延期了很多光伏電站的建設，在組件漲價(jià)的同時(shí)還要承擔翻倍上漲的海運費。很多印度的光伏開(kāi)發(fā)公司表示，由于四季度光伏產(chǎn)品的運費漲幅達到500%-800%，增加了光伏電站整體的成本，很多項目因為不堪資金重負而再次停滯。
印度某大型光伏組件制造商的高管表示，雖然光伏組件的原材料及玻璃出現了暫時(shí)性短缺，但是海運費的飆升影響更大，這不僅是印度市場(chǎng)面臨的問(wèn)題，而是全球性的挑戰。該高管表示，發(fā)到印度的集裝箱早期的運費為800-1000美金，現在已經(jīng)飆升至4000-4500美金。“一個(gè)集裝箱大約可以裝200KW的組件，如果是高功率產(chǎn)品的話(huà)，大約是220KW。5個(gè)集裝箱大約是1MW組件，需要花費1.5-2萬(wàn)美金。這是一個(gè)巨額數字，增加了每瓦的成本。”
印度企業(yè)對海運成本飆升表示無(wú)法理解，“我們得到的說(shuō)辭是，返回中國的集裝箱短缺。新冠疫情對海運產(chǎn)生了巨大的影響，有很多船舶被困在不同的港口。但是這個(gè)也不能表明海運費上漲5-6倍是合理的，這種現象還成為了全球性的情況。”盡管如此，印度開(kāi)發(fā)商們也無(wú)能為力，畢竟海運費上漲是一個(gè)貿易問(wèn)題，而不是政策問(wèn)題。海運費上漲的風(fēng)險也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險的一種。
盡管多家權威媒體都報道了高價(jià)海運費對全球貿易帶來(lái)的影響，但是這場(chǎng)由于新冠疫情導致空箱短缺的情況可能在短時(shí)間內無(wú)法得到有效緩解。BIMCO首席航運分析師表示，集裝箱短缺可能會(huì )在2021年持續很長(cháng)一段時(shí)間。盡管船公司已經(jīng)訂購新的集裝箱，但在他看來(lái)，這樣的舉措“太小、太遲”。專(zhuān)業(yè)人士指出，只有當疫情相關(guān)的限制減少，海運供應鏈的壓力才能緩和。
面對疫情下的全球經(jīng)濟環(huán)境，光伏制造業(yè)也只能同其他出口業(yè)一樣，盡量平衡各個(gè)市場(chǎng)的需求供應，選擇風(fēng)險較低的貨運條款，及時(shí)跟進(jìn)海運動(dòng)態(tài)，避免產(chǎn)生不必要的損失。不可避免的，這也在一定程度上對光伏企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)績(jì)產(chǎn)生不利影響。但隨著(zhù)疫情好轉，全球光伏需求持續上升仍是大勢所趨。
