下面，就隨小編一起來(lái)看一下我國的光伏+交通建設成就
一、光伏+交通地鐵篇
地鐵已屢見(jiàn)不鮮，近年，光伏+地鐵也逐漸流行了起來(lái)。光伏發(fā)電系統所產(chǎn)生的電能，能供給車(chē)站照明、空調、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負荷，當發(fā)電量不夠
全或不能發(fā)電時(shí)，由供電系統補充。地鐵+光伏節能又環(huán)保。地鐵建設與光伏發(fā)電相結合，不僅響應國家節能降耗的要求，也是降低地鐵運營(yíng)成本的需要，同時(shí)也在市民中起到了良好節能示范作用。
地鐵+光伏開(kāi)創(chuàng )綠色交通新模式。開(kāi)啟了光伏+交通的新探索，為光伏+交通提供了應用數據，為綠色交通探尋了發(fā)展新方向，也為光伏+提供了跨界新方式。
光伏供電地鐵，石家莊地鐵試運行2個(gè)多月，光伏發(fā)電每小時(shí)地鐵為提供1000度電。
深圳地鐵6號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，這是“國內首次分布式光伏發(fā)電規?；瘧?rdquo;的地鐵線(xiàn)，“光伏+交通”模式的運用再次實(shí)現了突破性創(chuàng )舉，是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。地鐵運營(yíng)耗電量極大。數據顯示，深圳地鐵集團的7條線(xiàn)路，每年的工業(yè)用電費用就達數億元。為了節能減排、節約用電，在規劃本條地鐵線(xiàn)路時(shí)，設計師充分利用日照條件充足、太陽(yáng)能資源豐富的特點(diǎn)，利用屋面安裝的太陽(yáng)能光伏組件把太陽(yáng)光能轉化為電能，供給車(chē)站照明、空調、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負荷，當發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)才由供電系統補充。
地鐵6號線(xiàn)全線(xiàn)72%為高架線(xiàn)路，20座地鐵車(chē)站中有15座為高架車(chē)站。本項目分布式光伏電站總裝機容量2.3兆瓦，主要供12個(gè)高架站的動(dòng)力和照明用電。除深圳北站(既有站)，長(cháng)圳站(頂層用于商業(yè)接駁)，觀(guān)光站(特殊景觀(guān)站)外，其余12個(gè)高架站在站臺鋼結構屋面上均安裝了高光電轉換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設備組成分布式光伏發(fā)電系統，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側，即發(fā)即用。
光伏發(fā)電系統所產(chǎn)生的電能，能供給車(chē)站照明、空調、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負荷，當發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)，由供電系統補充。
建成后，能滿(mǎn)足高架車(chē)站全日三分之一的用電量，每天12座車(chē)站大概能發(fā)電一萬(wàn)多度。25年設計壽命期內，預計可發(fā)電5856萬(wàn)度，減排225872噸，實(shí)現純經(jīng)濟收益約5047萬(wàn)元。
此外，深圳地鐵6號線(xiàn)還是“深圳首條列車(chē)制動(dòng)能量循環(huán)再利用”的地鐵線(xiàn)。傳統消耗再生制動(dòng)能量方法是通過(guò)車(chē)輛上的制動(dòng)電阻來(lái)實(shí)現，制動(dòng)電阻產(chǎn)生的熱量排放在隧道中，會(huì )導致隧道和車(chē)站內的溫度升高，增加環(huán)控系統的負擔和運營(yíng)成本。而6號線(xiàn)采用的再生制動(dòng)能量回饋裝置無(wú)需進(jìn)行能量?jì)?，?shí)時(shí)將列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的能量直接回饋到35kV電網(wǎng)側，由35kV電網(wǎng)將電能分配給其它負載使用，及時(shí)發(fā)生及時(shí)利用，具有占地空間小，節能效果明顯等優(yōu)點(diǎn)。
二、光伏+交通高鐵篇
濟南至青島高速鐵路是我國第一條以地方為主投資建設的高鐵，是國家“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全長(cháng)307.9公里，總投資582.29億元，目前項目建設進(jìn)展順利，正按照2018年底通車(chē)的目標全力推進(jìn)。濟青高速鐵路有限公司在保障工程用地和高鐵安全運行的前提下，經(jīng)過(guò)廣泛調研，充分論證，最終選擇采用站房雨棚光伏發(fā)電項目和線(xiàn)下光伏發(fā)電項目。
據了解，此次“高鐵+光伏”項目包括站房雨棚光伏發(fā)電和沿線(xiàn)線(xiàn)下光伏發(fā)電兩大部分，其中站房雨棚光伏發(fā)電項目是在濟南東客站、淄博北站、濰坊北站、紅島站4個(gè)站房雨棚上建設光伏發(fā)電設施，項目裝機容量約計10兆瓦，鋪裝面積約為12萬(wàn)平方米，預計總投資1億元;沿線(xiàn)線(xiàn)下光伏發(fā)電項目是充分利用濟青高鐵沿線(xiàn)柵欄內南側及護坡、預留地等閑置空間安裝光伏發(fā)電設備，總裝機容量34兆瓦，總投資3.5億元。該項目全面建成后，將實(shí)現4500萬(wàn)千瓦時(shí)的年均發(fā)電量，大約相當于2.2萬(wàn)戶(hù)家庭或8.8萬(wàn)人的全年生活用電。與火力發(fā)電相比，預計每年可節約標準煤1.5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放3.9萬(wàn)噸。以二十年使用年限計算，累計創(chuàng )造收益約7.6億元。
杭州東站是全國九大省會(huì )城市巨型車(chē)站建設工程的“收官之作”，總建筑面積達113萬(wàn)平米，是亞洲超大型交通樞紐之一。屋頂采光系統和屋頂光伏發(fā)電系統的設置，能充分體現最新的環(huán)保理念，同時(shí)也使之成為我國已并網(wǎng)的最大單體光電建筑之一。站在杭州火車(chē)東站站房屋頂，一塊塊光伏組件像大型地磚一樣整齊劃一排列著(zhù)，鋪設面積7.9萬(wàn)平方米，比11個(gè)足球場(chǎng)還要大，裝機容量10MWp，年發(fā)電量10GWh。原本白色的建筑屋面，超過(guò)80%被藍色覆蓋，一眼望去頗為壯觀(guān)。
武漢火車(chē)站光伏該項目是當時(shí)湖北省內體量最大和裝機功率最大的光電建筑一體化項目。其三，在大型建筑物上采用光伏系統分布式結構，將發(fā)電的電池組件矩陣分別設置在車(chē)站九片屋檐上，而逆變、配電部件集中安裝在火車(chē)站內部，這對系統結構設計和功能定位具有非常高的要求。其四，需要克服施工環(huán)境惡劣和眾多的影響因素，系統主體建設施工基本都屬于高空作業(yè)，加上屋面奇異的造型更是增加了施工難度，同時(shí)還要應對諸多氣候天氣等自然因素，以及確?？瓦\部門(mén)正常營(yíng)運等等，這些都為以后的站房光伏系統建設提供了非常寶貴的經(jīng)驗。其五，作為湖北省太陽(yáng)能光伏發(fā)電重點(diǎn)示范工程，根據現場(chǎng)試運行階段數據換算顯示，工程投運后年上網(wǎng)發(fā)電量為204.8萬(wàn)度，每年可以減少2041.856噸二氧化碳的排放，減排557.056噸煤，這已充分顯現出光電建筑所帶來(lái)的社會(huì )效益與經(jīng)濟效益。
上海虹橋站將光伏組件與站臺風(fēng)雨棚建筑有機結合，安裝太陽(yáng)能電池板總計23910塊，鋪裝面積達6.1萬(wàn)平方米，總裝機容量達到6688千瓦。電站投入使用后，預計年均發(fā)電630萬(wàn)度，年減排二氧化碳6600多噸，年節約標準煤2254噸，發(fā)電可供1.2萬(wàn)戶(hù)居民使用。同時(shí)，該電站光伏系統主要設備全部實(shí)現國產(chǎn)化，光伏組件、逆變器均采用了具有國際先進(jìn)水平的國產(chǎn)高效節能產(chǎn)品。電站控制系統采用計算機遠程監控技術(shù)，實(shí)現全自動(dòng)無(wú)人值班，電站的自動(dòng)化控制、故障檢測、遙視、安全防范等重要信息可直接傳至業(yè)主等相關(guān)部門(mén)，并可在線(xiàn)進(jìn)行控制操作。它的建成對優(yōu)化能源結構、減少溫室氣體排放、發(fā)展低碳經(jīng)濟、加快綠色鐵路建設具有非常重要的示范意義。
北京南站既是我國第一座城際鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路、普速鐵路、城市軌道交通的綜合站房，同時(shí)作為奧運工程中的重要標志建筑，也是中國第一座高標準現代化的客運專(zhuān)線(xiàn)大型客站、客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。在這樣的車(chē)站采用太陽(yáng)能發(fā)電系統，其環(huán)保、節能、綠色奧運等概念的示范效應是不言而喻的，正是它的落成，就此拉開(kāi)了我國建設綠色樞紐站場(chǎng)、提升鐵路客運站的社會(huì )形象的大幕。
南京南站自2013年7月正式并網(wǎng)后，便成為全球最大的單體并網(wǎng)發(fā)電的光電建筑。落成后的南京南站，人們無(wú)不被其傳統文化、現代科技、時(shí)代氣息所感染，將其譽(yù)為“鐵路之上的宮殿”真是再貼切不過(guò)了。
呼和浩特火車(chē)東站設計主題以“草原穹廬、展翅雄鷹、白云故鄉、青色之城”作為造型立意，綜合考慮功能性、系統性、前瞻性、文化性和經(jīng)濟性，將現代交通建筑、綠色建筑與地域文化特色有機融合。840塊非晶硅光伏電池組件與站臺風(fēng)雨棚緊密結合在一起，宛如草原雄鷹絢麗的羽翼，與建筑外形設計契合的天衣無(wú)縫，無(wú)疑這是一個(gè)光電建筑與民族特色文化完美融合的又一代表作。
銀川新站的進(jìn)站交通層與候車(chē)層及內部采用了智能照明控制系統、光伏發(fā)電系統、生活廢水中水處理回用系統、計算機數值模擬設計的自然通風(fēng)系統。其雨棚用電采用“光伏”發(fā)電系統，雨棚上的燈可根據人流及天氣情況自動(dòng)明滅。人文的設計和環(huán)保的理念使成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。
近年來(lái)，作為國內分布式光伏的領(lǐng)跑者，交谷太陽(yáng)能憑借在業(yè)內處于領(lǐng)先水平的電站壽命、長(cháng)期發(fā)電量、電站維護需求率、電站故障率等項目開(kāi)發(fā)綜合能力持續加碼分布式電站投資開(kāi)發(fā)，并在物流業(yè)、制冷業(yè)、食品加工業(yè)、制造業(yè)等多行業(yè)進(jìn)行了光伏融合發(fā)展戰略的深度推進(jìn)。
三、光伏+交通機場(chǎng)篇
2014年11月，深圳機場(chǎng)的太陽(yáng)能發(fā)電二期10MW項目正式開(kāi)工。此項目完成后，機場(chǎng)的總太陽(yáng)能發(fā)電裝機容量將達20MW，每年發(fā)電約為20GWh，從而躍身成為全球民航機場(chǎng)中太陽(yáng)能規模最大的機場(chǎng)。未來(lái)，其太陽(yáng)能發(fā)電將占整個(gè)機場(chǎng)用電負荷的10%以上。
其一期項目的太陽(yáng)能板主要安裝在機場(chǎng)保稅物流園區和航空物流園區，二期專(zhuān)案的太陽(yáng)能板則安裝在新貨運站。
2010年，上海虹橋機場(chǎng)在2號航站樓的西貨運站屋頂鋪設了裝機容量為2.848MW的太陽(yáng)能電池組件，年平均上網(wǎng)電量約為2.77GWh，每年可為電網(wǎng)節約標煤約987噸。
2014年11月，浦東機場(chǎng)建成1.7MW的太陽(yáng)能發(fā)電系統。該項目為太陽(yáng)能建筑一體化項目，占地15000平方米，位于機場(chǎng)的1號和2號航站樓之間，將用以滿(mǎn)足機場(chǎng)停車(chē)設施和裝卸設備的需求，還可為機場(chǎng)戶(hù)外的空調設備遮陽(yáng)。
四、光伏+交通汽車(chē)公交篇
青島市首個(gè)公交站光伏項目裝機容量76千瓦，發(fā)電10萬(wàn)度，可滿(mǎn)足3到5輛電動(dòng)公交車(chē)充電。武漢、上海等多個(gè)城市的公交站點(diǎn)也安裝了光伏，有的還是離網(wǎng)光伏發(fā)電系統，白天發(fā)電存電，晚上充電，真正實(shí)現了24小時(shí)綠色電力系統。
這么多的光伏+應用在構建城市綠色交通，創(chuàng )新的軌道交通解決方案和項目實(shí)踐有重要經(jīng)驗，能夠達到減少運營(yíng)能耗與碳排放，創(chuàng )造更智慧、更綠色的城市體驗。
未來(lái)，不止光伏+交通，光伏還能跟建筑、車(chē)輛、衣物等任何事物相結合，逐漸改變咱們的認知及生活方式。
