6月下旬，2019年新能源汽車(chē)補貼政策實(shí)施：地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上。“斷奶”后的新能源汽車(chē)行業(yè)沖擊立現，新能源車(chē)銷(xiāo)量在今年7~10月連續4個(gè)月下降，同比變動(dòng)幅度分別為-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，且呈快速擴大之勢。
“凜冬”之下，作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無(wú)處可逃。動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部在近日發(fā)布的數據顯示，今年10月，國內動(dòng)力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機量連續第三個(gè)月同比下滑。
“我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動(dòng)汽車(chē)都面臨著(zhù)前所未有的困難。”北京大學(xué)教授、電池“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì )主席其魯在11月27日舉辦的第七屆中國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是說(shuō)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的數據顯示，兩年前，我國動(dòng)力電池企業(yè)數量達155家，到2018年，這個(gè)數字已經(jīng)下滑到了105家。“目前在中國動(dòng)力電池領(lǐng)域，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現裝機量的僅40家左右。”在接受《中國新聞周刊》記者采訪(fǎng)時(shí)，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)于清教給出了一組最新數據。
在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍看來(lái)，“由于下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的傳導，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。”
至暗時(shí)刻
事實(shí)上，今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)頻頻暴雷或破產(chǎn)。僅11月，就有兩家動(dòng)力電池企業(yè)破產(chǎn)清算。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司，一家是深圳沃特瑪電池有限公司。而沃特瑪，是國內最早成功研發(fā)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并率先實(shí)現規?；a(chǎn)和批量應用的企業(yè)之一，一度位居中國動(dòng)力電池前三強。
據堅瑞沃能11月13日晚間發(fā)布的公告稱(chēng)，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。經(jīng)初步查明，沃特瑪目前尚在經(jīng)營(yíng)，現有員工800余人，對外負債月197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億元。
從高光時(shí)刻到破產(chǎn)，沃特瑪僅用了2年時(shí)間。據沃特瑪電池副總裁鐘孟光坦言，造成沃特瑪重大失利的原因，一是對新能源行業(yè)存在誤判、戰略失敗，二是擴張過(guò)于激進(jìn)、資金流出現問(wèn)題。
然而，拋開(kāi)沃特瑪在公司整體上的戰略失敗之外，也正是新能源汽車(chē)補貼退坡背景下，行業(yè)加速洗牌的縮影。
國家新能源汽車(chē)補貼退坡、政策調整后，對動(dòng)力電池續航里程、安全可靠性提出了更高的要求，這也對企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、企業(yè)的生存能力提升了考驗。
在劉彥龍看來(lái)，沃特瑪的隕落只是開(kāi)始，第二三梯隊的動(dòng)力電池企業(yè)生存壓力越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險。有業(yè)內人士預計，未來(lái)1年時(shí)間內，行業(yè)淘汰進(jìn)程仍將繼續，到2020年動(dòng)力電池企業(yè)將只余20余家，九成以上的動(dòng)力電池企業(yè)將被淘汰。
剩者為王
在巨大的電池供應壓力以及補貼退坡的倒逼下，車(chē)企、電池企業(yè)開(kāi)始重新回歸消費體驗的價(jià)值點(diǎn)，更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)需求。
有鋰電分析師指出，“普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個(gè)共同特點(diǎn)，他們產(chǎn)業(yè)布局氣勢恢宏，卻在技術(shù)革新上陷入僵局，質(zhì)量和技術(shù)始終是電池企業(yè)的立身根本，局勢越殘酷，根基就越為重要。”在他看來(lái)，剩者為王的鋰電時(shí)代，質(zhì)量和技術(shù)將是優(yōu)質(zhì)車(chē)企選擇電池企業(yè)的核心標準，也是電池企業(yè)柳暗花明的契機。
“我認為未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢還是高能量密度。為解決高能量密度帶來(lái)的安全問(wèn)題，我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)、設計。”一汽集團新能源開(kāi)發(fā)院電池研究所電池開(kāi)發(fā)主任孫煥麗表示，突破及掌握解決安全隱患的核心技術(shù)是動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。
蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新則認為，“未來(lái)能量密度和安全性是同時(shí)提升的，這是電動(dòng)汽車(chē)所主導的時(shí)代對電池的必然要求，這就需要動(dòng)力電池企業(yè)提供創(chuàng )新的解決方案，通過(guò)新工藝、新材料以及新技術(shù)的手段來(lái)解決，比如在工藝上以疊片方式代替傳統的卷繞。”
值得注意的是，政策方面也連續釋放積極信號。12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)。按照規劃，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達到25%左右，這意味著(zhù)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展仍存在較大的空間。
與此同時(shí)，征求意見(jiàn)稿還提出，動(dòng)力電池技術(shù)要取得重大突破，要求開(kāi)展正負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長(cháng)壽命的動(dòng)力電池短板技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)提出要加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
在業(yè)內人士看來(lái)，征求意見(jiàn)稿的規劃注重強調市場(chǎng)化和資本力量，有可能在補貼方面會(huì )進(jìn)一步滑坡，來(lái)加速行業(yè)洗牌效應。
“未來(lái)幾年，將是動(dòng)力電池企業(yè)十分艱難的時(shí)期，動(dòng)力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要繼續做大做強，二、三梯隊企業(yè)要找準自身定位，通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應市場(chǎng)。”劉彥龍表示。
