道路交通領(lǐng)域早已接受了交通工具的電氣化，且不少?lài)壹娂娞岢龅缆方煌妱?dòng)化的戰略目標。這類(lèi)領(lǐng)域大多采用鋰離子電池作為動(dòng)力系統，另外，電網(wǎng)基礎設施在鋰離子電池的應用上也擁有不小的成就?，F在看來(lái)，水上航運業(yè)也即將加入這一行列了。

一家研究機構的專(zhuān)業(yè)人士表示，“政府和行業(yè)內積極的碳減排目標以及降低燃料消耗和維護成本的需要正在推動(dòng)電池技術(shù)在船舶上的應用。電池技術(shù)既可以作為船舶上混合動(dòng)力系統的一部分，也可以完全地為船舶供電。”

而在阿姆斯特丹的這一博覽會(huì )上，電力應用于船舶上的這種進(jìn)步顯而易見(jiàn)。

 

日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統公司（Nidec ASI S.p.A.）也在荷蘭的展會(huì )上推出了船舶行業(yè)的新電池，推動(dòng)其向清潔能源船的方向發(fā)展。該公司的新電池不同于市場(chǎng)上的其他電池，其特殊的構造有可能減少每個(gè)電池組的模塊數量和轉換器的數量。

儲能供應商Leclanche的首席執行官對海洋運輸的氣體排放作出了警告，他說(shuō):“僅海洋運輸就產(chǎn)生了13%的溫室氣體排放，按照目前的預測，如果一切照常發(fā)展，到2050年，排放量預計至少增加50%。”

一位專(zhuān)業(yè)人士表示，短期內，使用電池技術(shù)可能在內陸和沿海航運領(lǐng)域最為有效，包括渡輪、客運和小型貨物運輸。這是最有利的，首先旅程較短，不用擔心續航問(wèn)題，其次?？繒r(shí)間和?？奎c(diǎn)都比較固定，可以定期充電。