伴隨著(zhù)下游市場(chǎng)需求表現不佳，動(dòng)力電池企業(yè)以及上游材料市場(chǎng)開(kāi)始出現連鎖效應。據SMM了解，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)均出現不同程度的減產(chǎn)，行業(yè)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開(kāi)始，正極材料廠(chǎng)陸續接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計劃預計將持續至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括C、B兩家龍頭電池企業(yè)在內，從6月起開(kāi)始減少約1/3產(chǎn)量，控制開(kāi)工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠(chǎng)均出現不同程度的減產(chǎn)情況。

新能源汽車(chē)挑戰重重 消費環(huán)境刺激不佳

此前我們已經(jīng)在月度分析文章中指出，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展增速開(kāi)始趨緩主要受三方面因素影響：

首先，由于新能源補貼政策發(fā)布時(shí)間晚于預期，行業(yè)需求已提前在去年年底今年年初釋放完畢；

其次，“國六”實(shí)施在即，大量“國五”庫存車(chē)在近期開(kāi)始促銷(xiāo)。一方面是北上廣深這四個(gè)新能源汽車(chē)重點(diǎn)消費城市有大量“國五”庫存車(chē)在進(jìn)行半價(jià)清倉活動(dòng)，另一方面則是新能源汽車(chē)因為補貼退坡已陸續上調了價(jià)格。這也直接導致部分新能源消費需求發(fā)生轉移，對新能源汽車(chē)產(chǎn)生替代效應，加大了其出貨壓力。

最后，自年初以來(lái)新能源行業(yè)安全事故不斷。尤其在爆出特斯拉、蔚來(lái)等知名新能源汽車(chē)起火事件后，嚴重打擊了消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心。

除了以上三重因素的影響外，疊加近期工信部要求主機廠(chǎng)開(kāi)展的安全隱患排查工作會(huì )一定程度影響主機廠(chǎng)的開(kāi)工率，以及目前的政策利好雙積分政策仍在過(guò)渡適應期，我們預計新能源汽車(chē)在第三季度的增速將持續放緩，如未出現新增需求刺激點(diǎn)，不排除出現負增長(cháng)的可能性。

今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年，不論是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還是動(dòng)力電池裝機量，同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動(dòng)力行業(yè)究竟是會(huì )進(jìn)入漫長(cháng)的調整期，還是快速完成洗牌后觸底反彈？