中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)59.9%和61.7%。作為新能源車(chē)的重要零部件，動(dòng)力電池托了新能源車(chē)快速增長(cháng)的福，正一路向前。據高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的統計，2018年我國動(dòng)力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長(cháng)56%。寧德時(shí)代和比亞迪都實(shí)現了增長(cháng)，但寧德時(shí)代跑得更快，繼2017年之后又一次跑贏(yíng)比亞迪，以23.52GWh的動(dòng)力電池裝機總電量拿下第一，在動(dòng)力電池裝機總電量占比與去年相比上升12.23%，而比亞迪是11.44GWh，占比上升4.54%。
寡不敵眾，這是比亞迪被寧德時(shí)代趕超的理由。雖然比亞迪從2018年起開(kāi)始對外開(kāi)放電池業(yè)務(wù)，并牽手長(cháng)安汽車(chē)(7.420, -0.07, -0.93%)，但真正要走出此前封閉的模式需要過(guò)程。而寧德時(shí)代情況則明顯不一樣，擁有上汽、北汽新能源、東風(fēng)、廣汽、宇通、長(cháng)安汽車(chē)等幾十家主機廠(chǎng)客戶(hù)，裝機數量達到43.75萬(wàn)臺，幾乎是全國三分之一的新能源車(chē)都裝上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池“心臟”。
2016年還落后于比亞迪的寧德時(shí)代，僅花了兩年時(shí)間就讓自己的動(dòng)力電池裝機數量變成是比亞迪的兩倍。與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)上旗鼓相當的比亞迪，雖然要實(shí)現既造新能源車(chē)又賣(mài)電池這樣兩條腿走路的模式并不容易，但只要將電池業(yè)務(wù)單獨剝離出去，將依然是寧德時(shí)代最強勁的競爭對手之一，并將有可能蠶食寧德時(shí)代部分市場(chǎng)份額。
與此同時(shí)，越來(lái)越多的主機廠(chǎng)，出于分散風(fēng)險的考驗也盡可能避免將雞蛋裝在一個(gè)籃子里，尤其是對于動(dòng)力電池這樣核心的零部件。例如江淮汽車(chē)(4.930, 0.04, 0.82%)、北汽新能源等車(chē)企腳踏兩只船，在選擇寧德時(shí)代的同時(shí)也選擇了國軒高科(12.350, 0.05, 0.41%)作為動(dòng)力電池供應商，甚至江淮汽車(chē)將更多訂單交給了后者。而東風(fēng)汽車(chē)(3.790, 0.02, 0.53%)既牽手寧德時(shí)代，又擁抱國能電池。而未來(lái)隨著(zhù)可選擇的高質(zhì)量電池制造商增多，寧德時(shí)代當前供不應求的格局將會(huì )被打破，更多的主動(dòng)權將會(huì )逐漸轉移到買(mǎi)方手上。
尤其是在2020年之后，由于新能源車(chē)補貼將可能完全取消，國內電池制造商也將失去補貼的庇護，寧德時(shí)代的競爭對手不僅是國內電池制造商，還將與跨國電池制造商一起回歸到真正的市場(chǎng)較量。三星SDI、LG化學(xué)、松下等國際電池巨頭虎視眈眈未來(lái)的新契機，正發(fā)起對中國市場(chǎng)的進(jìn)攻。三星SDI在日前重啟位于西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項目，LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)，SK收購上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國的動(dòng)力電池市場(chǎng)。松下計劃斥資數億美元在中國電池工廠(chǎng)部署兩條新生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能將在原來(lái)接近5GWh的基礎上增加80%，緊盯特斯拉以及豐田等車(chē)企電動(dòng)車(chē)的訂單。
瑞士聯(lián)合銀行(UBS)前不久對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測試評估，特斯拉(TSLA)超級工廠(chǎng)生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元/瓦時(shí)(約合人民幣0.76元/瓦時(shí))，遠低于其他三家競爭對手，而其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元/瓦時(shí)(約合人民幣1.03元/瓦時(shí))，在四家企業(yè)中成本最高。UBS預計這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場(chǎng)份額，未來(lái)兩至三年，電池成本將下降約10%。
一旦補貼取消，電動(dòng)車(chē)企勢必會(huì )選擇更低成本的優(yōu)質(zhì)電池，寧德時(shí)代面臨的壓力無(wú)疑將會(huì )加大，唯有加快提升技術(shù)和擴大規模才有望守住擂主的寶座。不過(guò)，隨著(zhù)動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭加劇，電池的能量密度將會(huì )加速提高以及成本將進(jìn)一步下降，這對于電動(dòng)車(chē)的普及是一件好事。
