前有特斯拉搖旗吶喊，Model 3銷(xiāo)量快速爬升；后有奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)巨頭拿出首款產(chǎn)品，刺激全球市場(chǎng)的消費熱情。而上汽、比亞迪、廣汽等傳統汽車(chē)集團，也拿出了像是榮威Marvel X、唐EV、廣汽Aion S這類(lèi)極具變革意義的中高端產(chǎn)品。中國造車(chē)新秀不負眾望，蔚來(lái)、小鵬、威馬等公司的首款車(chē)型陸續上市，似乎在告訴世人：中國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)不再是夢(mèng)想！
2018年已悄然離去，但伴隨國內電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量駛入高速發(fā)展軌道，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的增長(cháng)浪潮。
十大動(dòng)力電池企業(yè)，哪家強？
數據統計顯示，2018年1-10月全球動(dòng)力電池廠(chǎng)商出貨量排名前十有：松下（15.6GWh）、寧德時(shí)代（14.7 GWh）、比亞迪（8.4 GWh）、LG化學(xué)(5.3 GWh)、三星(2.5 GWh)、國軒高科(1.7 GWh)、孚能科技(1.6 GWh)、天津力神(1.3 GWh)、比克電池(1.1 GWh)、億緯鋰能(0.7 GWh)。
與2017年相比，前10月各動(dòng)力電池廠(chǎng)家已達或超過(guò)2017年全年出貨量水平。目前的全球第一名再次回到了松下手中，寧德時(shí)代屈居第二。不過(guò)兩者差距并不大，今年寧德時(shí)代還有可能取得全球動(dòng)力電池出貨量冠軍寶座，要看其后兩個(gè)月的市場(chǎng)表現。
值得注意，高端優(yōu)質(zhì)電池供不應求，上述電池廠(chǎng)商仍不能滿(mǎn)足全球各車(chē)企的電池需求，因此小型動(dòng)力電池廠(chǎng)家尚有短暫的生存空間。并且，動(dòng)力電池需求缺口將隨著(zhù)各車(chē)企電氣化轉型而不斷擴大，如果明年其它能源技術(shù)未有大突破，動(dòng)力電池出貨量有望持續攀升。
外企大刀闊斧投資在華工廠(chǎng)
由以上十大動(dòng)力電池廠(chǎng)商排名可以看出，中國軍團占據了6大席位，其中排名第一的寧德時(shí)代在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)獨霸一方，占整個(gè)中國市場(chǎng)份額的41%，甚至還在2017年擠走松下，成為全年出貨量冠軍。
而國產(chǎn)電池廠(chǎng)商的強勢崛起，也印證了中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的日益龐大。因此，中國市場(chǎng)也逐漸成為國際電池廠(chǎng)商的必爭之地。
10月17日，特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級工廠(chǎng)，最大年產(chǎn)量可達50萬(wàn)輛。上海工廠(chǎng)將成為特斯拉國內首個(gè)超級工廠(chǎng)、全球第二大生產(chǎn)基地。
目前特斯拉在上海的超級工廠(chǎng)建設正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。如果按照年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車(chē)來(lái)推算，特斯拉對其上海工廠(chǎng)每年動(dòng)力電池的需求量將達40GWh，同時(shí)對應設備需求為120億元，對應電池采購金額超過(guò)280億元!相信無(wú)論是電池廠(chǎng)商、設備廠(chǎng)商、材料廠(chǎng)商還是汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久。
12月下旬，松下傳出擴產(chǎn)計劃，將花費“數億美元”在其中國電池工廠(chǎng)部署兩條新生產(chǎn)線(xiàn)，爭取把中國的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量提高近一倍，以利用不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求。
松下的中國電池工廠(chǎng)位于遼寧省大連市，目前已有兩座設施正在投產(chǎn)，工廠(chǎng)造價(jià)達4億美元。該工廠(chǎng)正在生產(chǎn)“棱柱型鋰離子電池”，除了特斯拉，這幾乎是行業(yè)中最受歡迎的電池。經(jīng)預算，新增的兩條生產(chǎn)線(xiàn)將使松下在中國的電池產(chǎn)能增加多達80%。
12月31日，三星天津工廠(chǎng)正式關(guān)閉，取而代之的是動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)和車(chē)用MLCC工廠(chǎng)等新項目，新增投資達24億美元。據統計，兩個(gè)新項目投產(chǎn)后，合計產(chǎn)值將超過(guò)200億元，是三星在天津手機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的一倍以上，同時(shí)將提供大量就業(yè)崗位。
可見(jiàn)，動(dòng)力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內市場(chǎng)向國際市場(chǎng)擴展，國際企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場(chǎng)發(fā)力，中國將成為動(dòng)力電池競爭的主戰場(chǎng)。
中國動(dòng)力電池走向寡頭時(shí)代
隨著(zhù)國內外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也將持續增長(cháng)。不過(guò)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度提高，國內前兩家寡頭企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)占據了六成以上的市場(chǎng)份額。大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會(huì )展現得更加明顯。
我國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2015年是個(gè)分水嶺。無(wú)論是產(chǎn)能儲備還是市場(chǎng)出貨量，各大電池廠(chǎng)商都在這一年迎來(lái)集體爆發(fā)增長(cháng)?？墒?，如今動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)呈現結構性產(chǎn)能過(guò)剩。結構性產(chǎn)能過(guò)剩，就是指頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依舊供不應求，但中小玩家和落后企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)能將難以被市場(chǎng)消化，生存空間不斷受到擠壓。
據了解，電池企業(yè)利潤下滑的原因，主要是補貼大幅度退坡和市場(chǎng)競爭加劇。一方面，新能源整車(chē)企業(yè)為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔成本，動(dòng)力電池價(jià)格出現大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價(jià)格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。
有行業(yè)專(zhuān)家分析認為，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20–30家，80%以上企業(yè)面臨淘汰。
