2018年12月24日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )發(fā)布《2019年進(jìn)出口暫定稅率等調整方案》，其中新能源汽車(chē)用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率被取消，恢復執行最惠國稅率，并從2019年1月1日起執行。

圖為財政部網(wǎng)站截圖

2018年新能源汽車(chē)用鋰離子電池進(jìn)口暫定稅率整理

據電池中國網(wǎng)整理，2018年，進(jìn)口新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體和系統分別執行8%和10%的進(jìn)口暫定稅率，而最惠國稅率為12%。換句話(huà)說(shuō)，也就是一周后，8%和10%的進(jìn)口暫定稅率將被取消，如果進(jìn)口日韓等國外動(dòng)力電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品，將按照12%征收進(jìn)口關(guān)稅?？梢?jiàn)進(jìn)口動(dòng)力電池單體電芯進(jìn)口成本將有所增加。

2018年與2019年動(dòng)力電池進(jìn)口關(guān)稅調整對比

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，中國鋰電池產(chǎn)品進(jìn)口數量較少，相對而言出口的數量較大;同時(shí)，進(jìn)口產(chǎn)品主要涉及3C類(lèi)產(chǎn)品，新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池的進(jìn)口數量本身就很少。

同時(shí)，盡管目前我國動(dòng)力電池產(chǎn)能存在“結構性過(guò)剩”，而日韓等動(dòng)力電池企業(yè)也多為高端產(chǎn)能，但鑒于動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)口量不大，因此他認為本次關(guān)稅調整對動(dòng)力電池“結構性過(guò)剩”的產(chǎn)業(yè)格局不會(huì )產(chǎn)生太大影響。

對于日韓企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始的中國布局，劉彥龍認為，目前日韓產(chǎn)品受補貼等政策影響，并未大規模進(jìn)入國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因此本次關(guān)稅調整對這方面的影響不大。但對于2020年之后的“后補貼時(shí)代”，日韓等國外進(jìn)口的動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì )受到影響，還得看那時(shí)具體關(guān)稅的調整情況，但企業(yè)也一定要在其他方面做出相應調整。因此從2019年1月1日起，使用進(jìn)口的新能源汽車(chē)用鋰離子電池，成本是否會(huì )更高目前還尚難定論。