在新建車(chē)用動(dòng)力電池單體/系統企業(yè)投資項目中取消了三項要求。

此外，在現有車(chē)用動(dòng)力電池企業(yè)擴能項目中，做了以下兩個(gè)調整。

值得注意的是，在《規定》中還要求新建車(chē)用動(dòng)力電池單體/系統企業(yè)投資項目，應符合以下條件。

事實(shí)上，在今年由OFweek鋰電網(wǎng)承辦的多場(chǎng)會(huì )議中，就有多位專(zhuān)家對電池比能量方面的要求提出他們的見(jiàn)解，主要觀(guān)點(diǎn)都認為我國新能源汽車(chē)發(fā)展的規定應更多關(guān)注安全、節能環(huán)保等問(wèn)題，而不應該過(guò)多地強調電池的比能量等。

5月21日的“OFweek2018(第二屆)中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應用研討會(huì )”上，北京航天航空大學(xué)的杜文龍教授分享其在鋰電下游方面的動(dòng)力鋰電池梯級利用技術(shù)探索的同時(shí)也提出，應以安全、節能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務(wù)，呼吁業(yè)內人士更多地關(guān)注電池對環(huán)境的影響，可能存在的安全隱患以及資源浪費等問(wèn)題。

在7月26日地“OFweek2018中國新能源汽車(chē)技術(shù)論壇”上，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，在乘用車(chē)方面，補貼調整比較平穩，年均20%左右的降幅也比較有利于車(chē)企提升續航里程，補貼標準的變化，主要是在乘用車(chē)續航里程提升和動(dòng)力電池能量密度標準的變化上，這在很大程度上倒逼技術(shù)進(jìn)步。但他強調，新的高性能車(chē)型應逐步推向市場(chǎng)而不應大跨步一味追求高的比能量。

11月13日，“OFweek 2018(第三屆)中國動(dòng)力電池高峰論壇”上，北京理工大學(xué)的孫立清教授認為，“安全的電池是保證電動(dòng)汽車(chē)安全的重要一環(huán)。” 對此，他還強調，在追求高比能量密度的三元電池時(shí)，尤其要注意電池的安全問(wèn)題。

因此，OFweek鋰電網(wǎng)認為，此次《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》中的新建或擴增動(dòng)力電池項目“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”的要求取消，可以說(shuō)是很接地氣——符合我國電池國內動(dòng)力電池項目的投資國情。