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　　14日，在位于濟南市奧體西路齊魯交通發(fā)展集團院內的該示范區，記者看到，鋪設在路面的光伏組件清晰可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)的車(chē)輛小心翼翼地開(kāi)過(guò)去，既是出于好奇，也為試探其承重力。

　　

　　“這是交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的標志性事件，將為智慧交通和綠色能源開(kāi)辟全新發(fā)展前景，為經(jīng)濟發(fā)展和公眾出行提供全新模式。”齊魯交通發(fā)展集團董事長(cháng)徐春福如是評價(jià)。

　　

　　放眼全球，路面與光伏發(fā)電相結合是一項新的應用模式，多國都在嘗試。我國光伏路的未來(lái)已來(lái)，從試驗到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，其間攻克了哪些關(guān)鍵技術(shù)？試想有一天，我們驅車(chē)經(jīng)過(guò)的高速公路路面就是光伏組件，駕駛的電動(dòng)車(chē)輛可以邊行駛邊充電、智能引導、安全提醒等，真正實(shí)現智慧公路的夢(mèng)想，還要做哪些突圍？

　　

　　“交通+新能源”的跨界融合

　　

　　據悉，光伏路面示范區項目自去年12月啟動(dòng)，于今年9月完成鋪設并實(shí)現并網(wǎng)發(fā)電，同時(shí)配備了電動(dòng)汽車(chē)充電樁、智能引導標線(xiàn)等衍生應用設施。

　　

　　光伏路面不額外占用土地，數字可以直觀(guān)體現其經(jīng)濟效益。以山東省的高速公路為例，僅總面積2600多萬(wàn)平方米的緊急停車(chē)道，鋪設路面光伏設備后，年發(fā)電量將達62.17億千瓦時(shí)，發(fā)電效益60.93億元，年減排二氧化碳620萬(wàn)噸，減排效益18.6億元，直接效益達79.5億元。

　　

　　經(jīng)濟效益的背后，是傳統的交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走向深度融合。發(fā)展綠色能源是齊魯交通戰略性產(chǎn)業(yè)之一，之前其已摸索出“高速公路+光伏”模式，依托高速公路沿線(xiàn)土地資源布局分布式光伏發(fā)電。此次光伏路面示范區，是齊魯交通又一次用新技術(shù)改造提升傳統交通產(chǎn)業(yè)的重大嘗試，將逐步實(shí)現光伏發(fā)電、交通運輸、節能減排、自動(dòng)駕駛、道路養護等高效整合，開(kāi)創(chuàng )交通與新能源的全新業(yè)態(tài)。

　　

　　徐春福透露，下一步，齊魯交通將在光伏路面示范區進(jìn)行一系列應用性測試，進(jìn)一步提升完善核心技術(shù)和周邊系統，年內將啟動(dòng)全球首條高速公路承載式光伏路面的研發(fā)和鋪設，為實(shí)現光伏路面產(chǎn)業(yè)化打下基礎。

　　

　　解決關(guān)鍵難題

　　

　　光伏發(fā)電離不開(kāi)好的載體，相比屋頂，地面的安裝環(huán)境更加便捷，并且可用空間大，有更多可挖掘的潛力。光伏路面是由多種材料構成的復合結構，受光面嵌有能利用太陽(yáng)能發(fā)電的光伏電池，而且必須是特質(zhì)材料，透光性好，能夠承受汽車(chē)碾軋、耐受惡劣環(huán)境等，核心技術(shù)的突圍非常關(guān)鍵。

　　

　　光伏路面由山東光實(shí)能源有限公司研發(fā)，光實(shí)能源首席科學(xué)家、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院張宏超教授科研團隊為這一光伏路面示范區提供核心技術(shù)，解決了光伏智能道路的關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　

　　14日晚間，張宏超接受采訪(fǎng)時(shí)表示，光伏路面示范區采用完全自主知識產(chǎn)權的承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車(chē)輛通行條件的光伏發(fā)電層與路面系統融合，實(shí)現太陽(yáng)能發(fā)電。“不同于傳統交通，光伏路面的承壓承載水平、抗滑能力都要有極高的工程技術(shù)支持，尤其是在具體應用中，還要充分考慮車(chē)流量、超載車(chē)及自然環(huán)境等現實(shí)因素的影響。”張宏超說(shuō)。

　　

　　光實(shí)能源董事長(cháng)李武介紹說(shuō)，承載式光伏路面的技術(shù)指標和通行安全系數均超過(guò)當前普遍使用的瀝青混凝土路面，強度和使用性能上可滿(mǎn)足車(chē)輛行駛正常使用要求?？蒲袌F隊從2009年開(kāi)始探索光伏路的技術(shù)及應用，當時(shí)的預判是，實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展至少還需要20年的時(shí)間。但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的疾行，讓未來(lái)已來(lái)。

　　

　　一組數據顯示，去年全社會(huì )用電量59198億千瓦時(shí)，截至去年年底，中國公路里程約為458萬(wàn)公里，假如公路僅兩車(chē)道(共343.5億平方米)鋪設這種光伏路面，年發(fā)電量就可達到7.6萬(wàn)億千瓦時(shí)，相當于全社會(huì )用電量的1.28倍。

　　

　　其實(shí)光伏路面的價(jià)值，不能簡(jiǎn)單用數字進(jìn)行核算。據悉，光伏路面將能夠實(shí)現電熱轉換，同步融化路面積雪，如果與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)銜接，還能實(shí)現車(chē)輛移動(dòng)充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會(huì )變成流動(dòng)的“太陽(yáng)能充電寶”。“未來(lái)，信息技術(shù)與大數據銜接，還可以實(shí)現道路與車(chē)輛的信息交互，為無(wú)人駕駛提供前置性技術(shù)支持。”李武表示。

　　

　　從工程技術(shù)角度看，相比瀝青混凝土路面，材料使用壽命如何，光電轉化率是否高，高速公路的運營(yíng)維護成本能否合理控制在一定范圍內，都是光伏發(fā)電路產(chǎn)業(yè)化需要考量的因素。

　　

　　整合上下游資源

　　

　　光伏路之前囿于技術(shù)轉化、投資建設成本高昂、回收期漫長(cháng)等因素，難以實(shí)現產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這正是示范區建設突圍的方向。

　　

　　去年年底，在法國諾曼底的一個(gè)小鎮上，世界首條太陽(yáng)能電池公路投入試運營(yíng)。這條斥資高達500萬(wàn)歐元的公路只有2.8米寬、1000米長(cháng)，每平方米造價(jià)折合1.4萬(wàn)元人民幣，理論上可以提供小鎮當地3400人所需的電能。當時(shí)，法國可再生能源行業(yè)聯(lián)合會(huì )(SER)主席Jean-LouisBal認為，太陽(yáng)能公路生產(chǎn)1瓦特電力的代價(jià)是17歐元，傳統光伏板發(fā)電站需花費1歐元，成本高昂。

　　

　　采訪(fǎng)中記者獲悉，光伏路面原材料、組件要實(shí)行定制化，因此，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈條資源是未來(lái)努力的方向之一。相對于國外，我國光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、價(jià)格上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢，這在一定程度上可以大幅降低光伏路的成本，隨著(zhù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的水平提高，成本降低的空間很大。“實(shí)現產(chǎn)業(yè)化之后，一公里路的投建成本會(huì )比國外降低一半以上。”對于推動(dòng)降低成本，齊魯交通頗有信心。

　　

　　因此，核心技術(shù)突圍之后，光伏路進(jìn)入規?；瘧?，仍需在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標準制定、政策支持等方面進(jìn)行深入探索。