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　　在北京CBD的一間酒店內，協(xié)鑫集團董事局主席朱共山一天內會(huì )見(jiàn)了十余位投資人。

　　

　　據身邊人透露，這是近期朱共山每天的常態(tài)。除了保利協(xié)鑫的“黑科技”顆粒硅技術(shù)大受追捧之外，外界資本最為感興趣的就是，旗下子公司協(xié)鑫能科在綜合能源業(yè)務(wù)穩步發(fā)展之余，新公布的換電業(yè)務(wù)。

　　

　　3月21日，協(xié)鑫能科(股票代碼：002015)發(fā)布電動(dòng)車(chē)換電業(yè)務(wù)發(fā)展規劃公告，并就此與累計管理資產(chǎn)規模超3600億，中國最大的私募基金管理平臺中金資本簽訂戰略協(xié)議。合作基金總規模不超過(guò)100億元，其中協(xié)鑫或其關(guān)聯(lián)方/指定實(shí)體出資約占基金總規模的51%;中金或其關(guān)聯(lián)方將負責募集或者通過(guò)其旗下產(chǎn)品/自有資金出資約占基金總規模的20%，首期規模約40億元。

　　

　　協(xié)鑫能科的業(yè)績(jì)預報顯示，2020年協(xié)鑫能科歸母凈利潤將超過(guò)7.76億元，增幅超過(guò)40.15%。朱共山告訴記者，目前協(xié)鑫能科旗下電廠(chǎng)總容量合計3520.64MW，以天然氣、風(fēng)機為主，合計3188.64MW，占比90.57%，其中熱電聯(lián)產(chǎn)占比80%，是公司主力業(yè)態(tài)。這些電站大多分布在深圳、廣州、上海、南京等長(cháng)三角和珠三角兩個(gè)主要經(jīng)濟帶，立足工業(yè)園區，為客戶(hù)提供穩定大量的熱冷氣用于生產(chǎn)，同時(shí)配套發(fā)電，單耗指標比純發(fā)電低，因熱電聯(lián)產(chǎn)機組不受電網(wǎng)調峰影響，機組利用小時(shí)數高，氣、電兩大產(chǎn)品較傳統發(fā)電企業(yè)更具盈利保障。

　　

　　新能源車(chē)充換電是一門(mén)每年市場(chǎng)規模近萬(wàn)億的新生意。根據預測，到2050年全 球電力需求較常規發(fā)展模式額外增加23萬(wàn)億kWh，電力消費在終端消費的比重將 顯著(zhù)提升，電能在交通領(lǐng)域的消費比重從目前的1%上升到34%，電動(dòng)汽車(chē)用電 量占電力消費的比重從目前的0.5%上升到11.5%，而中國這一比例將達到12.9%。 到2040年，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)5.5億，中國作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)， 保有量將超過(guò)2.3億，年耗電量超過(guò)7500億kWh。

　　

　　中國提出了“2030碳達峰”、“2060碳中和”的宏大目標后，科班出身在電力行業(yè)耕耘四十年的朱共山深感振奮和責任重大，他指出碳中和”是各界共同努力的結果，呼吁各界積極參與，踐行碳中和使命，行業(yè)同仁共同努力，更好迎接電力生產(chǎn)與消費的巨大變化。

　　

　　目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)存在應用場(chǎng)景缺乏，基礎設施薄弱等桎梏，影響用戶(hù)體驗度。朱共山希望通過(guò)網(wǎng)約車(chē)和運輸兩個(gè)場(chǎng)景，通過(guò)示范和帶動(dòng)，逐步推動(dòng)各界廣泛參與和應用。“萬(wàn)事總有引路人，總有帶頭人，總有先行者。”朱共山感慨。

　　

　　這句話(huà)也是朱共山半生商海的真實(shí)寫(xiě)照。無(wú)論是光伏還是傳統電力，協(xié)鑫永遠都是選擇做技術(shù)上的推動(dòng)者，讓多晶硅降本20%以上的冷氫化、顆粒硅以及還在路上的鈣鈦礦等技術(shù)，他永遠對創(chuàng )新保持著(zhù)熱情，也對每一種能源都興致勃勃，在協(xié)鑫集團的能源館，可以看到里面有幾乎所有能源形勢的應用模型。協(xié)鑫集團也是較早的將煤電向天然氣轉型的企業(yè)，所以隨著(zhù)風(fēng)光裝機比重上升，天然氣電站肩負調峰任務(wù)，地位隨之提升。

　　

　　朱共山在內部提出了“四個(gè)轉型”：“從傳統能源企業(yè)向能源科技型企業(yè)轉型;從固定電力生產(chǎn)商向移動(dòng)能源服務(wù)商轉型;從生產(chǎn)型企業(yè)向平臺化企業(yè)轉型;從重資產(chǎn)向輕重結合轉型。協(xié)鑫集團要嚴控負債率，嚴守現金流，以利潤為核心，以科技為驅動(dòng)，以客戶(hù)為中心，以大數據和人工智能為平臺，以政府政策為導向，始終秉承零碳使命，踐行紅色企業(yè)基因與綠色發(fā)展，永葆艱苦創(chuàng )業(yè)初心，與電網(wǎng)企業(yè)、制造企業(yè)和全社會(huì )共同打造形成新的業(yè)態(tài)與生態(tài)。”

　　

　　“移動(dòng)能源時(shí)代到來(lái)了。”朱共山說(shuō)。此次進(jìn)軍換電領(lǐng)域，協(xié)鑫實(shí)際劍指背后的儲能與電力服務(wù)市場(chǎng)。

　　

　　向下細分生根，瞄準換電新基建

　　

　　協(xié)鑫能科此次瞄準的是換電業(yè)務(wù)，而關(guān)于電動(dòng)車(chē)續航的問(wèn)題，換電還是快充?目前仍然眾說(shuō)紛紜。特斯拉和比亞迪站隊快充，而蔚來(lái)、北汽吉利則選擇了換電。

　　

　　特斯拉一位中國區高管指出：“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域(公共交通)是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動(dòng)車(chē)最好的補能方式。”而蔚來(lái)汽車(chē)表示由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來(lái)和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級三個(gè)方向闡述了蔚來(lái)汽車(chē)在補能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢，認為換電站在蔚來(lái)看來(lái)是重要的基礎設施。

　　

　　“換電的破局之道不在于車(chē)。”朱共山認為，找好細分市場(chǎng)和商業(yè)模式才是當下關(guān)鍵。

　　

　　“換電模式對于任何一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，綜合建設成本會(huì )被大幅提升，對基礎設施的要求非常高。”朱共山說(shuō)，“這不是任何企業(yè)靠一己之力就可以完成的事情，需要一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條把技術(shù)和服務(wù)生態(tài)建設好。”他認為未來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)會(huì )朝著(zhù)“基建數量”、“電池標準化”、“換電技術(shù)”、“換電成本”等方向進(jìn)一步發(fā)展。

　　

　　協(xié)鑫能科目前的換電布局以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)為主，用戶(hù)具備“使用率高、時(shí)間寶貴、不存在特定電池情結”的特點(diǎn)，

　　

　　朱共山指出，100萬(wàn)臺投入運營(yíng)的新能源車(chē)每臺按70度電計算，一年充電200次，需要5000座換電站，140億度電。供應體系和電力價(jià)格將成為成敗關(guān)鍵，企業(yè)不僅要有電力“加油站”，還要有自己的“煉油廠(chǎng)”，才能保證收益。“核心仍然是便捷和充足的電力。”他說(shuō)。

　　

　　在碳中和大背景下，政府對于新能源車(chē)健康發(fā)展也極其關(guān)心。2020年6月兩會(huì )發(fā)布《2020政府工作報告》，首次提到了將換電站納入新基建概念，增加充電樁、換電站建設。財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國家發(fā)展改革委也聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼》，表達對換電模式的支持。

　　

　　2021年兩會(huì )更是確了十四五期間，要穩定增加汽車(chē)、家電等大宗消費，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設施。

　　

　　對于朱共山來(lái)說(shuō)，換電還是快充并不是個(gè)二選一的問(wèn)題。“電動(dòng)車(chē)企業(yè)要根據充電模式來(lái)設計商業(yè)模式，而協(xié)鑫能科是從源頭，也就是從電力切入，讓電力變得更清潔和便捷。”與其它企業(yè)在上層做商業(yè)模式不同，協(xié)鑫能科是從底層的電力向上延伸，如種子發(fā)芽，在鞏固傳統電力業(yè)務(wù)的同時(shí)，向上尋求發(fā)展。

　　

　　向上化云為雨，移動(dòng)能源進(jìn)入多場(chǎng)景

　　

　　有輿論稱(chēng)，目前中國最激烈也是最大規模的競爭來(lái)自國家電網(wǎng)和“三桶油”之間。

　　

　　這是個(gè)化石等能源形式被統一為電力的時(shí)代，同時(shí)在碳中和大背景下，最終邁向以清潔電力為主的能源體系。所以可以看到國家電網(wǎng)在布局充電樁業(yè)務(wù)替代加油站，而“三桶油”則積極布局風(fēng)電、光伏，前不久中石化董事長(cháng)張玉卓邀請了四家光伏領(lǐng)軍企業(yè)負責人探討氫能和光伏的未來(lái)，朱共山是受邀人之一。

　　

　　“電代煤”、“電代油”、“氫代油”的進(jìn)程正在實(shí)實(shí)在在發(fā)生，同時(shí)未來(lái)氫氣的制備也依賴(lài)于光伏或天然氣，所以未來(lái)能源世界的聯(lián)結將更緊密：一是光儲氫的結合，二是電力統一所有能源應用場(chǎng)景。

　　

　　朱共山認為，世界在結合更緊密，思考商業(yè)邏輯不能與之相悖。

　　

　　他指出協(xié)鑫能科的商業(yè)模式是打造未來(lái)的移動(dòng)能源云，正在做如下準備：

　　

　　01

　　

　　電動(dòng)車(chē)充電與儲能業(yè)務(wù)并舉，閑時(shí)作為儲能電池能量平衡，并且將夜間浪費的電收集起來(lái);朱共山預計，全國每年有數億噸煤炭因為火電大機組無(wú)法停機而在用電低谷被浪費。“我們自己的電站也存在這個(gè)情況，新的業(yè)務(wù)會(huì )讓我們的機組利用率進(jìn)一步提升，避免資源浪費。”他認為要達到碳中和，除了發(fā)展新能源之外，首要目標就是提高各行業(yè)資源的利用率。

　　

　　02

　　

　　建立電池標準化和梯級利用模式：汽車(chē)使用五年后，更換電池進(jìn)入儲能電站+5G鐵塔+數據中心+制氫+建筑與社區能源服務(wù)等應用場(chǎng)景。

　　

　　03

　　

　　將位于主要經(jīng)濟帶的幾十座電廠(chǎng)作為電力中心節點(diǎn)，通過(guò)能源云平臺將電廠(chǎng)、多應用場(chǎng)景、儲能，建成多個(gè)既聯(lián)網(wǎng)又可脫網(wǎng)的電力云，車(chē)輛的電量提醒以及社區用戶(hù)的需求都通過(guò)系統來(lái)快速處理。“云的特點(diǎn)是不管你在何時(shí)何地，都能有便捷安全的電力服務(wù)。”朱共山認為數據云發(fā)展的歷程對能源云借鑒意義重大。

　　

　　“未來(lái)用戶(hù)只需要把需求搭載在能源云上，電的事情由協(xié)鑫能科和我們的合作伙伴來(lái)做好服務(wù)。”朱共山說(shuō)。