首頁(yè)

近日，欣旺達在機構調研中表示，公司已開(kāi)發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池，后續將召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )；而固態(tài)電池產(chǎn)品處于實(shí)驗室研發(fā)階段，進(jìn)度正常，后續將根據客戶(hù)需求進(jìn)行配套量產(chǎn)。

去年7月，欣旺達曾表示，正在進(jìn)行磷酸錳鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)工作。據悉，該電芯能量密度可達235Wh/kg，產(chǎn)品性能處于行業(yè)前列，且已得到客戶(hù)認可，處于產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)階段。

毋庸置疑，隨著(zhù)特斯拉、小鵬、比亞迪等越來(lái)越多車(chē)企推出搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，“磷酸鐵鋰”已近乎從“三元”手中奪得新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主導地位。

根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布最新數據，2024年1月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量達32.3GWh，同比增長(cháng) 100.2%，環(huán)比下降 32.6%。

其中，三元電池裝車(chē)量12.6GWh，比重為39.0%，同比增長(cháng)131.9%，環(huán)比下降23.9%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量19.7GWh，占總裝車(chē)量的60.9%，同比增長(cháng)84.2%，環(huán)比下降 37.1%。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格更低，能量密度上限也較低，但穩定性更好，不易發(fā)生熱失控，從而更加安全。僅從裝機量來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的上車(chē)規模明顯領(lǐng)先三元電池，不過(guò)在1月的增速略低于后者。

早些時(shí)候，外媒報道稱(chēng)，特斯拉已著(zhù)手擴建其位于內華達州的電池工廠(chǎng)，以將磷酸鐵鋰電池供應鏈引入美國本土。激烈的價(jià)格戰之下，性?xún)r(jià)比成為吸引車(chē)企投資的關(guān)鍵要素之一。

因此欣旺達也正根據市場(chǎng)、客戶(hù)需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例。盡管目前磷酸鐵鋰電池裝機量前15名廠(chǎng)商中沒(méi)有欣旺達的身影，但可以預見(jiàn)，市場(chǎng)格局還遠非終局。

畢竟關(guān)于“4C超充”的競賽才剛剛開(kāi)始。