風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車(chē)？
風(fēng)力發(fā)電很難再汽車(chē)上應用，光伏發(fā)電到是可以用在汽車(chē)上。
風(fēng)力發(fā)電之所以不能用在汽車(chē)上，主要是因為風(fēng)機裝在汽車(chē)上會(huì )增加汽車(chē)阻力，風(fēng)阻增加后油耗也會(huì )增加。汽車(chē)之所以要設計成流線(xiàn)型，主要就是為了降低風(fēng)阻系數，降低汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力。當降低10%的空氣阻力時(shí)，油耗就會(huì )降低2.5%。
這邊空氣動(dòng)力學(xué)家拼命下降低空氣阻力，、那邊還要加上一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機，簡(jiǎn)直是要氣死空氣動(dòng)力學(xué)家的節奏！加上風(fēng)力發(fā)電機，雖然行駛中可以發(fā)電，但是這是通過(guò)增加油耗換來(lái)的電能，沒(méi)有實(shí)用意義。能量經(jīng)過(guò)多次轉換后必然有損失，還不如直接用發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電損失小。因此風(fēng)力發(fā)電技術(shù)并沒(méi)有在汽車(chē)上采用。
太陽(yáng)能發(fā)電機技術(shù)是可以應用在汽車(chē)上的。太陽(yáng)能電池可以覆蓋在汽車(chē)表面，并不會(huì )像風(fēng)力發(fā)電機那樣增加風(fēng)阻。除了影響美觀(guān)之外對汽車(chē)幾乎沒(méi)有其他影響，但是太陽(yáng)能電池板存在一個(gè)轉換率低下的問(wèn)題。民用電池板轉換率很難超過(guò)20%，多數在15-17%左右。在太陽(yáng)光照強度1000瓦/平方米的情況下，一平方的電池板發(fā)電量只能在150-170wh之間。
而汽車(chē)表面積是有限的，電池板面積也是有限度的，如果有兩平方的電池板，發(fā)電功率僅為150w，還要考慮光照強度，角度等因素。因此太陽(yáng)能電池板發(fā)電量并不高，如果光照良好，那么一天可以為電池充入1-2kwh的電量。而電動(dòng)汽車(chē)電耗至少要15kwh/100km，充一天電只能增加續航里程幾公里而已，沒(méi)有實(shí)際意義。應用在低功耗的低速電動(dòng)汽車(chē)上還可以、用在汽車(chē)上有些不實(shí)用。
但是如果有高效率的電池板出現后，太陽(yáng)能電池與汽車(chē)就可以完美結合。例如豐田普銳斯做的太陽(yáng)能測試:
據稱(chēng)該測試車(chē)采用的太陽(yáng)能電池板轉換率高達34%，輸出功率可以達到840w。在光照良好的天氣中，一天收集的電量可以支撐汽車(chē)行駛44km。
但是目前只是測試狀態(tài)，可以看到該車(chē)大面積鋪設了太陽(yáng)能電池板，后風(fēng)擋、尾箱蓋、引擎蓋等處都鋪滿(mǎn)了電池板，一定程度上影響了美觀(guān)。，效率高達34%的電池板是一個(gè)關(guān)鍵，效率低沒(méi)有任何應用價(jià)值，而高效率的電池板成本過(guò)高也是一個(gè)影響推廣的因素。
原標題:風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)能否用于汽車(chē)？為什么？