中國鋰電的飛速發(fā)展，離不開(kāi)國家的大力支持。據了解，中國砸下千億補貼支持該行業(yè)發(fā)展，其中一半以上更是用于發(fā)展和購買(mǎi)鋰電池。
中國鋰電企業(yè)的海外征戰之路中國是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，更重要的是，作為該領(lǐng)域的核心技術(shù)部分，鋰電池產(chǎn)業(yè)在中國可謂是風(fēng)生水起。全國有近三分之二的鋰電池是在中國生產(chǎn)的，而歐美國家僅占百分之一。眾所周知，稀土資源最豐富的國家是中國，古有兵法云：三軍未動(dòng)，糧草先行。截其源，斷其糧，敵可擒也?？梢?jiàn)糧草對于戰局起著(zhù)關(guān)鍵作用。據了解，中國已經(jīng)和智利、澳大利亞、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料(鋰、鈷等)的供應合作，豐富的礦產(chǎn)資源及國家傾資為中國鋰電大軍提供了良好的成長(cháng)環(huán)境，其中以比亞迪、寧德時(shí)代兩家主力軍發(fā)展更為迅速。
近兩年，中國鋰電企業(yè)陸續走出國門(mén)，勵志“為國爭光”，將眼光瞄向了更遠的海外市場(chǎng)。就在幾個(gè)月前，比亞迪剛剛與瑞士的 NorthVolt 公司達成合作，斥資 12 億歐元(約合 90 億人民幣)在德國建立了世界最大的電池工廠(chǎng) salzgitter，還順便拿下歐洲市場(chǎng)電動(dòng)巴士 20%的市場(chǎng)份額。
另一面，打下中國動(dòng)力電池半壁江山的寧德時(shí)代，“出海”旅程也頗為順利，位于德國圖林根州的某個(gè)海外工廠(chǎng)也正是破土開(kāi)工，預計 2022 年可實(shí)現 14GWh 的電池產(chǎn)能。
在兩大巨頭的帶動(dòng)下，一批批中國鋰電企業(yè)如雨后春筍，紛紛在海外土地上嶄露頭角。孚能科技、蜂巢能源、微宏動(dòng)力也相繼表示將在歐洲建立動(dòng)力電池工廠(chǎng)。據了解主打輕型車(chē)鋰電企業(yè)的星恒電源已分別在印度、荷蘭成立子公司，在東歐、東南亞、印度等地也欲成立生產(chǎn)基地。星恒電源相關(guān)人員表示，星恒電源目前以輕型車(chē)鋰電池的產(chǎn)品優(yōu)勢迅速打入印度市場(chǎng)，并與印度本土最大電動(dòng)兩輪車(chē)制造商合作，目前已領(lǐng)跑整個(gè)印度輕型車(chē)鋰電市場(chǎng)。
相對于中國企業(yè)春風(fēng)得意馬蹄疾的局勢，日本、韓國也不甘示弱，紛紛你追我趕。雖說(shuō)歐洲電動(dòng)車(chē)企業(yè)飛速興起，但早在歐洲各國反應之際，中日韓三國鋰電大軍已然成形，完成廣泛布局，棋局才剛剛過(guò)半，三國“鋰電大軍”幾近兵臨城下。
斥資千億，歐盟鋰電企業(yè)意圖逆襲？
作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)源地的歐洲，顯然不愿意在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，可零部件供應和成本讓他們倍感焦慮，尤其是占據電動(dòng)車(chē)總成本將近 40%的動(dòng)力電池領(lǐng)域。作為鋰電池技術(shù)最早誕生地的歐洲，自然不肯輕易退出這場(chǎng)爭斗。
臥榻之側，豈容他人酣睡。歐洲作為工業(yè)強國聚集地，自然有它的傲氣。當年中國憑借國家利好政策的資源傾斜，硬生生從歐洲虎口奪食，搶下光伏產(chǎn)業(yè)主導權，使盛極一時(shí)的眾多歐洲光伏企業(yè)面臨倒閉。歷史還會(huì )不會(huì )重演？歐洲可不會(huì )坐以待斃，定要破了鋰電亞洲獨好的這盤(pán)棋。
素有汽車(chē)工業(yè)大國之稱(chēng)的德國，曾經(jīng)坐擁頂級發(fā)動(dòng)機技術(shù)，如今卻在電芯上極度依賴(lài)亞洲供應商，是這個(gè)工業(yè)大國所不能忍受的。尤其在亞洲鋰電企業(yè)紛紛進(jìn)入德國市場(chǎng)的局勢下，慢進(jìn)則退的危機感，讓德國鐵娘子默克爾坐不住了，大手一揮撥發(fā) 10 億，用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時(shí)也將資助一家電池研發(fā)機構，用于開(kāi)發(fā)下一代固態(tài)電池。此外，德法兩國還計劃聯(lián)合瑞典、波蘭和西班牙等國，加大對歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度，以支持歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在未來(lái)十幾年內，重新奪回一部分市場(chǎng)份額。
2017 年 10 月，歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬、大眾、戴姆勒、西門(mén)子、雷諾、Northvolt 等廠(chǎng)商紛紛加入。歐盟委員會(huì )能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會(huì )將與歐洲各國政府、汽車(chē)制造商以及銀行等融資機構一起，在歐洲鋰電池供應鏈領(lǐng)域投資超過(guò) 1000 億歐元，讓歐洲人自己為未來(lái)該地區的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。
看到各國斥資競爭，美國人也閑不住了。據報道，2019 年 12 月 5 日，美企汽車(chē)巨頭通用和韓國電池巨頭 LG 化學(xué)共同宣布，將砸下 23 億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠(chǎng)，主要用于動(dòng)力電池的生產(chǎn)，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車(chē)的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
各國企業(yè)不甘人后，奮起直追，試圖打破中日韓三足鼎立的格局。
編輯點(diǎn)評：堆出于岸，水必湍之。畢竟當下群強環(huán)伺，歐洲的矛頭直指亞洲，中國作為第一生產(chǎn)大國和全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而首當其沖。中國鋰電業(yè)歷經(jīng)十年風(fēng)雨，在市場(chǎng)、產(chǎn)能及儲備上獨具優(yōu)勢，雖獨具鰲頭，但相對技術(shù)方面卻還需要更進(jìn)一步才能勝券在握。
正所謂山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，新能源汽車(chē)發(fā)展隨著(zhù)歐洲各大主流車(chē)企的強勢發(fā)力而綻放光彩，歐美及亞洲鄰國也必將卯足勁追趕。未來(lái)鋰電池業(yè)勢必在歐洲將上演歐、韓、中、日、美等五國企業(yè)的強者之爭。各國群雄逐鹿，爭相分食這塊大蛋糕，中國鋰電是否還能高枕無(wú)憂(yōu)我們未可知。
對于曾經(jīng)歷過(guò)光伏產(chǎn)業(yè)大蕭條的歐洲來(lái)說(shuō)，這種慢進(jìn)則退的危機感似乎更能體會(huì )。當年中國光伏產(chǎn)業(yè)借著(zhù)政策傾斜的利好，硬生生從歐洲市場(chǎng)手里搶到主導權，直接導致一大批顯赫一時(shí)的歐洲企業(yè)關(guān)門(mén)破產(chǎn)。而這樣的悲劇，極有可能再次發(fā)生在電池產(chǎn)業(yè)身上。
電池制造商們開(kāi)始押上全部身家，與當地所有可團結的力量合縱連橫，誓要奪回喪失已久的產(chǎn)業(yè)主導權；各國政府更是鉚足了勁在旁邊搖旗吶喊，德國方面更是在最近豪擲十億歐元，向壟斷已久的亞洲國家正式宣戰。
歐洲曾是鋰電子電池最早的技術(shù)誕生地，但亞洲公司卻在電芯主要構件(正負極材料、電解液和隔膜)的技術(shù)儲備上超越歐洲很多年。日本公司在十年前就在正負極材料上壟斷了全球市場(chǎng)的最高份額，近幾年風(fēng)水輪流轉，中國企業(yè)又搶占了這些核心構件的制高點(diǎn)。
最后，要提一下原材料的供應。在生產(chǎn)電池所需原材料(鋰和鈷)的掌控上，亞洲有壓倒性的優(yōu)勢，雖然美國和歐盟現已制定了全新的能源政策，開(kāi)發(fā)各自的原材料來(lái)源，但這些后知后覺(jué)的動(dòng)作，似乎來(lái)得有些晚。
一直以來(lái)，歐洲嚴格的環(huán)境法規已然制約了鋰電池相關(guān)的礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，但即使是亡羊補牢的今天，他們要讓任何礦業(yè)項目，尤其是鋰礦項目運營(yíng)起來(lái)都是一件難度極大的事情。除了先天土壤的劣勢，歐洲還缺乏相關(guān)的經(jīng)驗積累。
歐洲在境外也有鋰礦供應的相關(guān)規劃，里約熱內盧的項目就是其中之一，但根據權威分析，這一計劃至少要到十年左右才能正式投產(chǎn)。
有媒體曾做了相關(guān)統計，二十年后，全球將有 1.2 萬(wàn)億美元被投資于動(dòng)力電池領(lǐng)域，那么保守地看，把未來(lái)五年作為一個(gè)新的短周期，德國政府的 10 億歐元和這一數據相比根本不值一提。“更何況，動(dòng)力電池真正的利潤只能建立在大批量生產(chǎn)的基礎上。”
