中國已是世界上最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而根據最新的統計，中國的公共充電樁數量差不多是美國的8倍。
隨著(zhù)中國在該技術(shù)上不斷提高、促使汽車(chē)制造商把重心從燃油轉向電動(dòng)化（能源巨頭荷蘭皇家殼牌和英國石油也加入其中），兩國之間的差距很有可能繼續擴大。
一位知情人士在9月表示，中國正在考慮一項新能源汽車(chē)發(fā)展計劃，將為增加公共和私人充電器數量設定新的目標，有望在2035年左右重塑該行業(yè)。
據說(shuō)，到那個(gè)時(shí)候，這里銷(xiāo)售的汽車(chē)中，60%會(huì )是電動(dòng)產(chǎn)品。彭博新能源財經(jīng)（BNEF）則預計，到2040年，中國的電動(dòng)車(chē)總數可能會(huì )增至1.62億輛。
“充電設施數量一直在快速增長(cháng)。”擁有全國最大的充電插頭網(wǎng)絡(luò )的青島特銳德電氣公司北京分公司高管表示，“我們的目標是讓電動(dòng)車(chē)用戶(hù)無(wú)論走到哪里都能充電，就像買(mǎi)一瓶水一樣簡(jiǎn)單。”
負責監督汽車(chē)行業(yè)政策制定的中國工業(yè)和信息化部沒(méi)有回復記者的傳真提問(wèn)。
（中國一些省份的公共充電樁數量比其他一些國家還多，單位：千中國、美國、荷蘭、江蘇、廣東、北京、上海、法國、德國、日本、山東
來(lái)源：BNEF、中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟）
制造業(yè)大國
為了實(shí)現2025年成為制造業(yè)超級大國的宏偉藍圖，電動(dòng)車(chē)是其中非常重要的一環(huán)。中國正在為汽車(chē)制造商和輔助產(chǎn)業(yè)建設至少20個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)城”，還花費2000多億人民幣用于補貼電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。
如今，中國市場(chǎng)占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。
與此同時(shí)，美國汽車(chē)制造商的步伐明顯沒(méi)這么快，可以說(shuō)，大部分電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都是特斯拉貢獻的。該國同樣采取了補貼政策，但這些優(yōu)惠將逐步取消，BNEF預計美國今年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售將大幅下滑。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據顯示，截至上個(gè)月底，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁共466101個(gè)，其中僅北京就有5.4萬(wàn)多個(gè)。
相比之下，參考BNEF的數據，截至6月25日，美國共有60652個(gè)充電樁。加州配備的數量最多，有1.9萬(wàn)個(gè)，與中國平均每月增加的數量相當。
預計到2040年，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將增至5600萬(wàn)輛，去年約為200萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，大幅增加公共充電設備數量必不可少。
這不僅是為了服務(wù)于不斷增加的電動(dòng)車(chē)駕駛者，也是為了讓猶豫不決的消費者相信，他們可以改用電動(dòng)車(chē)型，而不必擔心電池用完后被困在路上。
另外，充電技術(shù)也在不斷提升，這意味著(zhù)充電時(shí)間會(huì )相應減少，車(chē)主越來(lái)越有可能在工作場(chǎng)所、購物中心或高速公路上給車(chē)充電。
特斯拉和大眾的努力
在美國，特斯拉和大眾集團等企業(yè)正牽頭增加更多的充電設備，包括快充裝置。商業(yè)情報機構伍德麥肯茲預測，到2025年，充電樁數量有望超過(guò)40萬(wàn)個(gè)。
國際能源署（IEA）給出了另一個(gè)數值，認為到2030年，全球可能會(huì )有多達2000萬(wàn)個(gè)公共充電樁可供使用。
然而，即便是在中國這樣一個(gè)充電樁最多的國家，司機在找充電站點(diǎn)的時(shí)候還是會(huì )感到沮喪。
“找一個(gè)能給電動(dòng)車(chē)充電的地方可不容易，有時(shí)讓人很抓狂。”北京的一位班車(chē)司機說(shuō)道。他開(kāi)的是一輛25座的南京金龍客車(chē)公司的開(kāi)沃，用來(lái)接送工人上下班，一次充電能跑160公里。
成本也是一個(gè)考慮因素，電動(dòng)車(chē)車(chē)主在夜間電價(jià)較低時(shí)去站點(diǎn)排隊充電的情況并不少見(jiàn)。而且，像特銳德這樣的企業(yè)所提供的13.1萬(wàn)多個(gè)充電插口，基本上適用于中國所有的電動(dòng)車(chē)型號。
“我們還有很長(cháng)的路要走，還有很多問(wèn)題需要解決。”特銳德一位負責人說(shuō)道。
工信部部長(cháng)苗圩解釋說(shuō)，上百億人民幣的政府資金以前是用來(lái)降低汽車(chē)價(jià)格的，現在正被用于擴大充電站的數量。一些地方政府正在提供激勵措施，以降低開(kāi)發(fā)商的建設成本，并降低消費者需要支付的費用。
這會(huì )帶來(lái)風(fēng)險。
急于安裝充電樁，尤其是在過(guò)去16個(gè)月中有15個(gè)月整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的情況下，這反而加劇了人們對電動(dòng)車(chē)泡沫正在破裂的擔憂(yōu)。
不過(guò)，英國石油和殼牌等能源行業(yè)巨頭也行動(dòng)起來(lái)，以清潔技術(shù)領(lǐng)域最大投資者的身份加入到中國汽車(chē)電動(dòng)化擴張的行列之中。
總部位于倫敦的英國石油已與8月同意與打車(chē)軟件公司滴滴出行成立一家合資公司，并在廣州開(kāi)設了一個(gè)站點(diǎn)，提供10個(gè)快速充電設備。
殼牌則在過(guò)去兩年收購了充電行業(yè)的兩家公司，已于去年在天津的一個(gè)普通加油站安裝了該企業(yè)的首批電動(dòng)車(chē)充電樁。
中國在全國范圍里推廣電動(dòng)車(chē)也意味著(zhù)一些省份的充電樁數量甚至超過(guò)了其他國家全國的規模。
比如，西部省份新疆的公共充電樁數量比土耳其和匈牙利還多；西藏的充電樁比白俄羅斯和塞爾維亞多。
“要想在充電設備業(yè)務(wù)中具有競爭力是一項有挑戰性的工作，我們一直在領(lǐng)先技術(shù)上投入巨資。”特銳德集團董事長(cháng)于德翔表示，“那些沒(méi)能力這么做的公司將逐漸被淘汰。”
