電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)方向之一。在海內外車(chē)企競相布局新能源車(chē)的同時(shí)，頻頻發(fā)生的電動(dòng)車(chē)自燃等安全事故，也讓電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題備受關(guān)注。

在近日舉行的2019首屆中國國際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng )新大會(huì )上，針對近兩年發(fā)生的多起電動(dòng)車(chē)起火事件，中國工程院院士楊裕生給出了應對建議，他認為，安全性應該放在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的第一位。此外，在業(yè)界人士看來(lái)，隨著(zhù)動(dòng)力電池“白名單”的取消，將促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格市場(chǎng)化，“動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭格局將發(fā)生改變”。

動(dòng)力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局

剛剛結束的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)方達成了博鰲共識：力爭到2035年全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額達到50%，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現電動(dòng)化轉型。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)日漸繁榮的同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)也逐漸成為藍海。6月下旬，動(dòng)力電池行業(yè)再迎來(lái)大變化：工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。這意味著(zhù)，持續4年的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“白名單”正式取消。

何謂“白名單”？《規范條件》要求，新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池如果沒(méi)有進(jìn)入目錄，那么該新能源汽車(chē)就無(wú)法進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應用推薦目錄》，進(jìn)而無(wú)法獲得補貼。因此，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入《規范條件》目錄，也就是進(jìn)入“白名單”，成為了新能源汽車(chē)獲取補貼的前提條件。從2015年11月起，工信部累計發(fā)布了四批符合《規范條件》的企業(yè)名單，日韓系電池廠(chǎng)家始終沒(méi)能進(jìn)入目錄。但隨著(zhù)“白名單”的取消，三星、LG、松下等電池巨頭就有機會(huì )進(jìn)入中國市場(chǎng)。

對此，業(yè)內人士也表示，隨著(zhù)海外競爭者的入局，將有利于降低眼下高端動(dòng)力電池價(jià)格虛高的問(wèn)題，促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格市場(chǎng)化，從而降低電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造成本，推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展。

“電池能量密度越高，危險性越大”

一方面是動(dòng)力電池市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但另一方面，電池安全引發(fā)的事故卻頻頻發(fā)生。據不完全統計，自2018年5月份以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)安全事故已發(fā)生約80起。接連發(fā)生的電動(dòng)車(chē)起火、冒煙事件，讓消費者繃緊了神經(jīng)。電動(dòng)汽車(chē)為何會(huì )起火？又如何避免這類(lèi)事故的發(fā)生，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在楊裕生看來(lái)，電動(dòng)車(chē)充電時(shí)起火、無(wú)故自燃，都與電池問(wèn)題相關(guān)，具體來(lái)說(shuō)是與電池里的可燃物密切相關(guān)。但電動(dòng)汽車(chē)頻繁燃燒的根本原因，還涉及到以下幾個(gè)方面。

第一是電池技術(shù)原因，“鋰離子電池都含有易燃融劑，且鋰離子電池在充放電時(shí)，熱量大幅度產(chǎn)生內阻大的正極，正極電位越高，氧化型越強，過(guò)充則更強，容易引起和其他物質(zhì)的化學(xué)反應?；瘜W(xué)反應造成熱失控，電壓越高的正極材料，最后產(chǎn)生熱失控的幾率就越大”。

第二是發(fā)展路線(xiàn)原因。楊裕生認為，純電動(dòng)車(chē)有五大難解除的焦慮，一是里程焦慮，二是安全焦慮，三是充電焦慮，四是價(jià)格焦慮，五則是后續電池焦慮。“安全焦慮起源于現在長(cháng)續航里程純電動(dòng)車(chē)是發(fā)展重點(diǎn)。電池組自燃概率除了與電池本性相關(guān)以外，還與電池總量成正比。”據楊裕生介紹，一般來(lái)說(shuō)，電池總量越大，發(fā)生事故的概率越高，“現在很多企業(yè)過(guò)分追求續航里程長(cháng)，而里程長(cháng)就需要組裝更多的電池，因此電池組燃燒概率也就越高”。

第三則是受補貼政策的影響。新能源車(chē)補貼政策鼓勵長(cháng)續航里程純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，且補貼金額與之掛鉤，這一定程度上引發(fā)了“多裝電池追補貼”的風(fēng)潮。“補貼金額和電池組的比能量掛鉤，比能量越高，補貼越高，這誘導了企業(yè)追逐高能量電池。實(shí)際上，能量密度越高，危險性越大！”此外，有業(yè)內人士也表示，眼下一些企業(yè)等不及技術(shù)的檢驗、改進(jìn)、成熟就將電池組上車(chē)，這都增強了電池的不安全性。

真鋰研究首席分析師墨柯也認為，電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題，與電池息息相關(guān)，但并不完全是電池的問(wèn)題，“這是一個(gè)系統的工程”。“電動(dòng)汽車(chē)理論上應該比燃油車(chē)更安全。據我們了解，日系和德系的電動(dòng)汽車(chē)從2010年12月開(kāi)始到現在，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起事故，我覺(jué)得這個(gè)是要引起深思的”，墨柯告訴記者。

新選手入局 動(dòng)力電池格局或將生變

實(shí)際上，國內動(dòng)力電池生產(chǎn)制造商的格局正在發(fā)生改變。除了比亞迪、寧德時(shí)代等現有動(dòng)力電池制造商，長(cháng)城汽車(chē)也正試圖在其中分得一杯羹。

7月9日，蜂巢能源在保定發(fā)布品牌戰略及新品規劃。蜂巢能源前身是長(cháng)城汽車(chē)動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開(kāi)展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源。據介紹，無(wú)鈷材料、四元材料電池，將是蜂巢能源的布局重點(diǎn)。

目前，蜂巢能源已經(jīng)完成了研發(fā)攻關(guān)，預計將在年底前完成材料開(kāi)發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，4月實(shí)現材料中試，8月體系定型，2020年第三季度將實(shí)現無(wú)鈷電芯的SOP。

四元材料電芯項目則于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開(kāi)發(fā)，預計將于2020年第四季度實(shí)現四元材料電芯的SOP。

除了布局國內市場(chǎng)，蜂巢能源也將視野擴展至全球。在此次發(fā)布會(huì )上，蜂巢能源宣布了歐洲設廠(chǎng)規劃，將投資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)、配套正極材料工廠(chǎng)和電池技術(shù)中心。據了解，蜂巢能源的園區總用地400畝(27公頃)，廠(chǎng)房采取多層結構，項目分二期實(shí)施，一期建設2020年度啟動(dòng)，2022年度建成投產(chǎn)。此外，據知情人士介紹，蜂巢能源或正與大眾MEB平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談。

受到新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“白名單”的影響，國內動(dòng)力電池市場(chǎng)幾乎被寧德時(shí)代、比亞迪二分天下。隨著(zhù)“白名單”取消所帶來(lái)的中外企業(yè)同臺競爭局面，可以預見(jiàn)的是，國內動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來(lái)競爭格局的重塑。