有鑒于此，日前，TüV北德與深圳市巴倫技術(shù)有限公司在深圳共同舉辦了全球儲能系統部件及并網(wǎng)新標準研討會(huì )，旨在推動(dòng)儲能行業(yè)相關(guān)標準規范落實(shí)，用標準扎牢儲能安全的籠子，從而助力儲能產(chǎn)業(yè)行穩致遠。

需完善儲能電池專(zhuān)用標準

近年來(lái)，我國儲能產(chǎn)業(yè)各項標準相繼完善，從變流器等系統部件到并網(wǎng)測試、消防、施工，各項國家標準、團體標準、企業(yè)標準陸續出臺，但是在電芯這一塊，一直使用的還是動(dòng)力電池電芯相關(guān)標準，儲能電池電芯專(zhuān)用標準還處于空白狀態(tài)。

這主要是因為目前我國儲能項目中使用電池基本來(lái)自動(dòng)力電池產(chǎn)線(xiàn)。未來(lái)，隨著(zhù)安全問(wèn)題以及儲能電池和動(dòng)力電池性能要求逐漸呈現分化趨勢，出臺儲能電池專(zhuān)用標準是大勢所趨。

中國電力科學(xué)研究院有限公司儲能與電工新技術(shù)研究所儲能電池檢測評價(jià)技術(shù)研究室主任官亦標在研討會(huì )上介紹，當前，對于要制定儲能電池專(zhuān)用標準，仍有很多人不理解，大多數人第一印象認為動(dòng)力電池已經(jīng)有很多標準了，為什么還要做儲能電池標準。

實(shí)際上，如果從應用場(chǎng)景的差異去分析便不難理解。電動(dòng)汽車(chē)應用和電力儲能應用，對電池的性能要求差別很大，電動(dòng)汽車(chē)追求高倍率、高能量密度、防震動(dòng)等；電力儲能則要求高安全、長(cháng)壽命、低成本等，與動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)不同。

其次，充電和放電在電動(dòng)汽車(chē)是分開(kāi)的，充電模式可以人為設定，可以快充、慢充、超快超慢充，而儲能是充放電一體，電力系統調度時(shí)要隨時(shí)響應。

此外，動(dòng)力電池容量用安時(shí)衡量，而在電力儲能實(shí)際應用當中，安時(shí)對電力運行來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何意義，在電力儲能就是功率和能量輸出。電動(dòng)汽車(chē)僅僅搭載幾十個(gè)、幾百個(gè)單體，而儲能電站則是成百上千個(gè)單體。儲能對電池的參數信息知情度、準確度要求非常高，電動(dòng)汽車(chē)顯示電量和實(shí)際電量存在誤差，影響僅僅是用戶(hù)體驗，而儲能電站顯示電量和實(shí)際電量出現誤差，在電網(wǎng)調度時(shí)，可能出現事故，影響電網(wǎng)穩定運行。并且儲能用戶(hù)和制造商之間還存在信息不相通的問(wèn)題。

“因此，動(dòng)力電池標準是不適用于儲能電池的，儲能電池應該有自己的專(zhuān)用標準。”官亦標表示。

層級測試控制事故影響

目前，各種儲能系統離我們的日常生活越來(lái)越近，當儲能系統發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候，我們有什么方法可以處理？

UL美國保險商試驗所劉杰介紹，目前美國和加拿大通用的UL9540標準可以回答這一問(wèn)題。

據悉，UL9540標準于2014年發(fā)布，2015年升級為美國國標，2016年升級加拿大的國標。該標準不僅適用于鋰電，在其他的儲能技術(shù)路線(xiàn)中同樣適用，可以為本地過(guò)載提供能量評估、并網(wǎng)離網(wǎng)評估等。

在安全方面，UL9540A主要從儲能系統安裝后的安裝參數、間距、柜與柜或者與墻體之間的距離、通風(fēng)、產(chǎn)生的熱量和氣體有哪些，消防措施能不能在起火時(shí)滅火或者限制在較小的區域內等方面給消防部門(mén)提供相應參考。

“此外，UL9540A還不斷地完善測試方法，并得到美國消防部門(mén)與建筑業(yè)主、保險商的廣泛認可。隨著(zhù)儲能安全問(wèn)題日益突出，目前我國對UL9540A的測試需求也增長(cháng)迅速。”劉杰表示。

劉杰介紹，UL9540A測試主要分為四個(gè)層面，從低級向高級開(kāi)展。先做電芯層級測試；再做模組層面的測試，按照電芯層級測試方法對模組層面的熱失控進(jìn)行一些熱和氣體釋放速率的數據收集；然后再做機柜層面測試，觀(guān)察火焰在機柜層級蔓延的趨勢；如果最后機柜測試后還需要進(jìn)一步評估，則進(jìn)行安裝層級測試。