退役鋰電池開(kāi)始蠶食鉛酸電池市場(chǎng)
公開(kāi)資料顯示，中國鐵塔是國有大型通信基礎設施綜合服務(wù)企業(yè)，目前擁有190多萬(wàn)個(gè)通訊基站，對備用電源需求很大，過(guò)去每年約采購鉛酸電池10萬(wàn)噸。不過(guò)，鉛酸電池使用壽命短、能量密度低、重金屬鉛易污染等缺點(diǎn)也一直頗受詬病。相對鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，中國鐵塔自2015年開(kāi)始便啟動(dòng)了退役鋰電池替換鉛酸電池工程。經(jīng)過(guò)多年的試驗論證，退役鋰電池在基站領(lǐng)域的梯次利用安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟性已被證明可行。
基于此，近年來(lái)中國鐵塔加快了基站梯次利用示范推廣，截至2018年年底，其已在全國31個(gè)省市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次利用鋰電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。根據中國鐵塔規劃，2019年將繼續擴大退役鋰電池梯次利用規模，預計需梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬(wàn)噸，將可消納退役動(dòng)力鋰電池超過(guò)5萬(wàn)噸。
5萬(wàn)噸退役動(dòng)力鋰電池是個(gè)什么概念？根據行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)次數、車(chē)輛使用工況等方面綜合測算，預計2020年動(dòng)力鋰電池累計退役量在20萬(wàn)噸左右。也就是說(shuō)，今年中國鐵塔對退役鋰電池的消納能力，將對退役動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)影響舉足輕重。實(shí)際上，中國鐵塔在推動(dòng)動(dòng)力鋰電池梯次利用的過(guò)程中，遇到的主要問(wèn)題就是目前退役動(dòng)力鋰電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，導致退役鋰電池采購價(jià)格居高不下。
此外，退役動(dòng)力鋰電池殘值、性能評估技術(shù)亟待提高，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。
事實(shí)上，退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行梯次利用在過(guò)去的一年受到廣泛關(guān)注，很多人認為其在儲能領(lǐng)域有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)前景，認為儲能市場(chǎng)是退役動(dòng)力鋰電池最好的承接者。
據悉，除了在通訊基站大規模使用退役鋰電池外，中國鐵塔還與中國郵政、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動(dòng)車(chē)等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應用在機房備用電源、電網(wǎng)削峰填谷、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴容等方面，并正在甘肅省河西地區建設15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗項目。
儲能市場(chǎng)也許不是退役鋰電池的江湖
如果說(shuō)退役鋰電池在通訊基站的應用已經(jīng)得到充分驗證，具備經(jīng)濟性和安全性，那么在大型儲能設施的應用上是否同樣具備安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟性則有待商榷。
有業(yè)內人士認為，退役的動(dòng)力鋰電池用在鐵塔的通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲能裝置上是可以的，但用在大規模儲能電站系統可能會(huì )面臨技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰，可行性并不高。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍認為，早期動(dòng)力電池受限于技術(shù)能力，循環(huán)壽命沒(méi)有預想的3-8年那么長(cháng)；此外，2015年我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在高補貼刺激下高歌猛進(jìn)，動(dòng)力電池供不應求，許多資質(zhì)較差的小廠(chǎng)商擠了進(jìn)來(lái)，導致動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊，規格種類(lèi)繁多，退役后在儲能領(lǐng)域再梯次利用面臨著(zhù)諸多不可控風(fēng)險。
同時(shí)也有觀(guān)點(diǎn)認為，儲能對于動(dòng)力電池性能和經(jīng)濟性的要求一點(diǎn)也不比新能源汽車(chē)低。
寧德時(shí)代（CATL）副董事長(cháng)黃世霖曾算過(guò)一筆賬：拿現在的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池來(lái)看，退役后循環(huán)次數將從4000次衰減到2000次，如果裝在儲能系統里面，僅僅做削峰填谷的話(huà)，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年；此外，動(dòng)力電池如果從回收到運輸再進(jìn)行檢測，再做成儲能系統的話(huà)，實(shí)際上隱形的成本非常高。同時(shí)他還不無(wú)擔憂(yōu)地指出，目前新能源汽車(chē)主流電池是三元電池，從新能源汽車(chē)上退下來(lái)的三元電池是否適合拿來(lái)做儲能還有待探索和驗證?，F階段來(lái)講相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。如果系統設計得不夠好，或者系統超期服役的話(huà)，留下的安全隱患會(huì )非常多。
孚能科技董事長(cháng)王瑀在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)也認為，動(dòng)力電池用于儲能需要破解循環(huán)壽命和經(jīng)濟性?xún)纱箅y題，這都需要通過(guò)技術(shù)的發(fā)展來(lái)解決。
但時(shí)不我待，等到企業(yè)技術(shù)完全成熟的時(shí)候也許市場(chǎng)就沒(méi)有空間了。因此目前國內外動(dòng)力電池企業(yè)一方面積極研發(fā)適合儲能應用的動(dòng)力電池，另一方面又積極在儲能市場(chǎng)跑馬圈地。而現有新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池退役后再在儲能產(chǎn)品上梯次利用的討論聲音似乎在不斷減少。
中國鐵塔在甘肅省河西地區建設15MWh光伏發(fā)電梯次利用項目、10MWh風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗項目，也是在探索新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池退役之后在儲能領(lǐng)域應用的可行性，效果如何仍然需要觀(guān)察。國家工信部等7部委確定北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區和中國鐵塔作為試點(diǎn)地區和單位，也是希望通過(guò)試點(diǎn)，進(jìn)行試點(diǎn)評估，總結試點(diǎn)經(jīng)驗，進(jìn)一步推動(dòng)在全國范圍內構建完善、高效、規范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。同時(shí)，在試點(diǎn)過(guò)程中總結出更多可以進(jìn)行退役動(dòng)力鋰電池梯次利用的領(lǐng)域。
