值得注意的是，Blackstone動(dòng)力電池工廠(chǎng)的投資規模與寧德時(shí)代歐洲工廠(chǎng)的投資額非常接近。2018年7月，寧德時(shí)代宣布投資2.4億歐元(約合18.49億元人民幣)，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
同樣有趣的是，兩家動(dòng)力電池新工廠(chǎng)的選址均位于德國圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國汽車(chē)制造基地，也許是一眾動(dòng)力電池巨頭把工廠(chǎng)確定在此的重要原因。不過(guò)，Blackstone動(dòng)力電池工廠(chǎng)的選址除埃爾福特外，還有兩個(gè)備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫(Eisenach)和緊鄰大眾汽車(chē)的不倫瑞克(Braunschweig)，最終的選址還有待進(jìn)一步確定。
Blackstone為何方神圣?
據電池中國網(wǎng)了解，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊地位于瑞士楚格州巴爾鎮(Baar，Kanton Zug)，多年來(lái)一直專(zhuān)注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開(kāi)采和冶煉加工。同時(shí)還涉足黃金和鉬金屬的開(kāi)采加工。
近年來(lái)，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓Blackstone不僅受益頗多，而且意識到動(dòng)力電池市場(chǎng)的廣闊前景。為此，Blackstone建立了動(dòng)力電池上游原料的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組合，同時(shí)在延伸產(chǎn)業(yè)鏈方面也積極投身到動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中來(lái)。
據悉，該電池工廠(chǎng)由Blackstone全資所有，工廠(chǎng)建設也將由Blackstone承擔。Blackstone希望，后續的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設的大型動(dòng)力電池工廠(chǎng)，目的是為了制造下一代電動(dòng)汽車(chē)所需電池。
據Blackstone透露，根據規劃，該工廠(chǎng)一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯，滿(mǎn)足2.5-10萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車(chē)的需求，后續各階段的產(chǎn)能擴充將根據市場(chǎng)需求進(jìn)行調整。
歐洲欲擺脫對亞洲動(dòng)力電池廠(chǎng)商的依賴(lài)
當前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)已形成中日韓“三足鼎立”的格局，日本和韓國憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域多年的技術(shù)研發(fā)積累，占據了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的“兩足”，中國政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持，帶動(dòng)了我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的做大做強，形成“一足”。相反，歐美等國盡管在內燃機汽車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)絕對優(yōu)勢，但對動(dòng)力電池這個(gè)“新寵”的反應似乎有些后知后覺(jué)，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也明顯滯后。
受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和歐洲多國禁售燃油車(chē)時(shí)間表的影響，目前歐美等國的車(chē)企巨頭也積極向新能源汽車(chē)轉型，紛紛發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展戰略。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，反應過(guò)來(lái)后的歐美車(chē)企巨頭以及當地政府，都不愿讓這一核心部件的命脈掌握在別人手中。
德國總理默克爾曾表示，“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動(dòng)力電池廠(chǎng)商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì )很小。”
所以，近年來(lái)在歐洲和美國本土自建電池廠(chǎng)的呼聲越來(lái)越高，由歐洲及美國本土化企業(yè)自主建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)的呼聲更為高漲。
去年，在歐盟委員會(huì )的支持下，歐洲各國已開(kāi)始商討建立一個(gè)可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對中日韓等國動(dòng)力電池生產(chǎn)商的依賴(lài)。
在Blackstone之前，德國政府還提出在不倫瑞克投資20億歐元(約合154.09億元人民幣)建設動(dòng)力電池生產(chǎn)設施的計劃，目前該計劃已得到相關(guān)車(chē)企和財團的支持。
德國經(jīng)濟部長(cháng)彼得·阿爾特邁( Peter Altmaier )2018年11月也曾表示，德國政府計劃在2021年之前投資10億歐元(約合77.04億元人民幣)用于支持德國動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國旨在到2030年，使德國以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30%。
就像前述所說(shuō)，現階段的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)基本已經(jīng)被中日韓三國動(dòng)力電池企業(yè)瓜分，全球前10大動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)一例外也來(lái)自這三個(gè)國家。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，歐美國家的企業(yè)想要在現有格局下去挑戰中日韓三國巨頭企業(yè)的霸主地位還是有些難度的。但目前的動(dòng)力電池技術(shù)并非已經(jīng)趨于完美，技術(shù)發(fā)展仍有很大的空間，這就給了歐美等國企業(yè)一些新的機會(huì )：通過(guò)研發(fā)新一代動(dòng)力電池技術(shù)以實(shí)現超越。比如從去年開(kāi)始，寶馬、大眾和戴姆勒都加大了對固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)力度，同時(shí)積極投資國際上固態(tài)電池研發(fā)公司，希望借此實(shí)現動(dòng)力電池的自供應，進(jìn)而在未來(lái)的競爭中繼續掌握價(jià)值鏈最高端。
